Type-R在许多车迷心中，意味着对于速度与操控的追求，以及对车辆的全面强化。曾经，本田为Integra，思域以及NSX都推出过Type-R型号，她们都以性能和操控闻名于世。红色缸顶的发动机、超高的转速、竞技性的悬挂和红底的本田标都在激发着你的肾上腺素。在车迷心中，思域Type-R已经不仅仅是一种汽车，而是一种象征，一种运动精神的象征。

       

       如今，本田Integra和NSX都已经不复存在，随着S2000也停产，本田只剩下思域Type-R在性能和操控的路上“苦苦坚持”着。今天，让我们来盘点一下曾让人魂牵梦绕的Type-R们。

首代Type-R: 代号EK9

       EK9是在本田思域发展到第六代时诞生的，她是在本田原代号为EK4的思域SIR上打造而来，这款车在1998年被推出，与DC2（第二代Integra Type-R）被成为双雄。在原车型基础上，EK9被进一步强化和减重。发动机为1.6升直列四缸，采用本田独有的VTEC技术，当转速超过8500rpm后这款发动机能爆发出135kW的最大功率，是当时车坛中升功率最高的发动机之一。配合5速密齿比变速箱、前轮限滑差速器和赛车化的悬挂调教，让EK9的性能和操控无与伦比。

       EK9的内饰则是简洁范儿，简洁到为了减重连音响都没有。但猫君相信粉丝们看到那档杆、运动方向盘以及赛车座椅就已经按耐不住要上去把玩一番了。

第二代Type-R: 代号EP3

       第二代Type-R是在英国生产，而并非在日本生产。EP3的生产从2001年-2005年，普通版本的思域以温和舒适并且适合大众为目标，Type-R版本的出现一是应群众之约，二是为了将性能发挥至极致。

       内饰方面，EP3的内部设计让人感觉像一台MPV，猫君的朋友在国外就购入了一辆，猫君第一次看到从中控台“冒出来”的档杆时觉得非常难以接受，并且在驾驶时不能将手再放在档杆上提升“逼格”了。倒是受益于中控台上的档杆，原档杆的位置被设计成一个巨大的储物格，储物能力相当惊人。

       外观方面，由于EP3是基于普通版本的思域打造，所以车身尺寸比上一代大了一圈，所以看上去有点胖乎乎的感觉。EP3的尾部是最让车迷颇有微词的部分，过于平凡的设计使一些车迷认为EP3的尾部简直“煞风景”。

       动力方面，欧版的EP3采用2.0L之列四缸的K20A2发动机，最大功率147kW，最大扭矩193Nm。而日版的EP3则采用K20A发动机，最大功率为158kW，并且配有Recaro赛车座椅和原厂的限滑差速器。无论欧版还是日版都配备六速手动变速箱。

第三代Type-R

(图为FD2）

       到了第三代车型，Type-R衍生出两个型号：FD2和FN2。FD2是专门在日本销售而FN2则是在欧洲销售。与“前辈”们不同，FD2并没有采用三门掀背，车身尺寸有所增大，与此带来的轴距的增加也加强了弯道中的稳定性。

       动力方面，FD2沿用上一代的发动机，但是动力有所提升，达到了165kW，最高扭矩为215Nm。重新强化的车身强度大幅增加，配合Brembo提供的前轮四活塞卡钳，操控性依然强悍。

（图为FN2）

       欧版的FN2则依然采用三门掀背的设计，动力方面依然不变，这让有的车迷为之感到失望。

思域Type-R Concept

       2013年法兰克福车展，思域Type-R Concept发布。车迷们瞬间“炸开了锅”，各种流言不断。本田也明确表示，思域Type-R的目标就是纽北最速前驱。