【多V品车】本土SUV哪家强，长城说第二也没人敢说第一，无论是市场占比还是产品阵营，长城哈弗均已完善，在目前来看，长城哈弗已经布局6-25万区间的SUV，当然，这些均是前几年合资品牌没有踏入的细分市场，所以长城的错位产品才有了不错的发展，而本次推出的哈弗H9，却是真正的大考，因为它正要冲击正是负面都挡不住的途观以及翼虎。

　　从以往的本土品牌来看，能造出一款车，价格比别人低，那已经是相当成功了。但经过多年的发展，自主品牌慢慢意识到外观的重要性。所以今年我们看到，很多本土品牌都邀请外国设计师来为自己的产品量身订造“衣服”。哈弗H9就像为自己量身定制的衣服，相比以往的哈弗产品要时尚不少。

　　看看前脸就知道，哈弗H9的设计很对国人的口味。巨大而有力量的中网，而且镀铬材料打造，在阳光底下闪闪发光。

　　尤其是大灯，有立体感之余也有科技感，为了增加其独特性，设计师故意在灯尾打上了自己的标签。

 

　　从侧面看，哈弗通过腰线的勾勒，就像是设计师故意为它订造的紧身衣一样，性感而有力量。哈弗H9高达1900mm的车身高度，对于乘客上落会造成不便，所以设计了踏板供乘客上落。

 

　　哈弗H9的倒车影像设置在后备车轮壳上，把它放置在车的最后一寸位置，就可以准确判断是否发生碰撞。

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　　内饰方面。哈弗H9的功能键以及各个仪表显示的参数多得让我都醉了。，中控台最上方的屏幕提供海拔、气压、指南针、行驶坡度这四项信息，其中行驶坡度很难如此直观的展现在驾驶者面前。

　　再来看看变速箱位置，各种越野电子辅助系统呈现在眼前，即使你是越野的初学者，没有任何经验，但是只要你懂得中文字，调整至适当的档位，你就可以穿越任何恶劣环境。（这些只是猫哥个人YY以及对哈弗H9的信心，有试驾车猫哥再作详细的试驾。）

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　　驾驶席座椅有6向调节功能，而且能调整靠背弧度，即使不同身材的驾驶者仍可以享受头等舱的舒适度。

　　再看看空间，哈弗H9在空间上的体现可谓淋漓尽致。前排提供了足够的头部余量，并且驾驶视野开阔。第二排座椅前后与靠背仰角都能调节，很容易让人找到宽裕且乘坐舒适的坐姿。第二排空间不那么奢侈，就能给第三排分出不少腿部空间，这是我个人体验过的7座车型中，第三排表现数一数二的。

　　第二排座椅的造型扁平，显然是考虑到放平扩展行李装载的需求。值得表扬的是第二排座椅的坐垫足够厚实柔软，对大腿和肩部的支撑也足够到位，但腰部承托欠佳，长时间乘坐还是容易有疲劳感。

　　第三排有两个独立座椅，不用时可以折叠行李厢地板里，相对于前两排座椅，最后一排座椅规格就低很多，坐垫靠背都比较单薄，而且尺寸也非常短小，对身体的承托不算到位，短时应急没有问题，空间是足够成年人落座，但长时间乘坐就没有舒适性可言。

　　空间变化相当灵活，后两排座椅都可以分割放平。第二排座椅还可以根据空间的需求前后移动或调节靠背仰角，如果将第二排座椅调到适中位置，第二、第三排乘客便都有足够充裕的乘坐空间。

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　　目前，哈弗H9只有2.0T动力供应，明年还计划推出更高级的3.0T六缸发动机搭配8速手自一体变速器的车型。而根据我们实际体验，如果对动力没有特别高的需求，这台2.0T满足日常使用。

　　哈弗H9的涡轮大概在2000转左右开启，但是涡轮开启瞬间并不唐突，甚至你不会很明显的感觉到动力输出突然爆发，甚至你无办法通过自身驾驶的感受来体验到涡轮的动力，只是在声音上来判断。

 

　　变速箱方面一直都是长城比较担忧的地方，这次配备了名厂设计的ZF变速器，果然不负众望，个人觉得匹配性非常不错。也许是变速器齿比较密，所以提速以及降挡的顿挫感不明显，油门响应也相当迅速。

　　硬派的大梁式底盘结构坚固，擅长在恶劣路况行驶的耐受力，而这种构架的SUV整备质量大、重心高，所以公路行驶的操控性并非其强项。但是哈弗H9在公路上仍然有不错的驾驶感，最起码在加速以及制动方面，都保持着一贯的线性。

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