吉普Cherokee进入中国后被赋予了“自由光”的名字，其另类的前脸设计一度在国内引起热议。由于其定位为中型SUV，竞争对手指向奔驰GLK300、奥迪Q5等车型。至于其能否真正做到像自由光般照向每一个角落，我们仍需静目以待。

一：另类设计 饱受争议的外观

       自由光的尾灯组加入了目前较为流行的LED倒车灯，黑色的金属外框起到了保护尾灯组的作用，也与尾窗玻璃完美融合，美光度很高。

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二：配置丰富 做工进步的内饰

       ACC自适应巡航系统在高速路上使用起来比较顺手，不过在设置方面新手需要多加练习。ACC自适应巡航系统的速度可下限调低至0公里，因此在堵车时也可保持自适应巡航，轻点油门即可再次起步，剩下的行驶车辆能够自动完成。自动泊车技术在这里运用的并不是很好，智能化程度不是很高。

       四十多万对于那些入门级豪华车来说，配置不够全面也是一个劣势。而自由光则搭载了现有几乎全部的先进技术，这正是JEEP对于中国市场的挖掘和诚意。

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三：同级车型 空间适中够用

       作者身高170cm。自由光后排的空间对于作者来说完全够用，不过对于身高超过180cm的朋友来说只能算是够用。

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四：2.4L动力无刺激  家用实在

       熟悉发动机构造的车友知道V6的发动机要比直列4缸发动机平顺很多，也就是说直列4缸机要比V6发动机震动要大，但是我们在试驾过程并未感受到2.4L发动机明显的震动。这需要归功于菲亚特在设计发动机时考虑到了这一点。在曲轴箱的中部左右位置安装了平衡轴。当曲轴带动链条转动再传至平衡轴齿轮，每当曲轴转动1圈，平衡轴就各自反向转动2圈来有效的抵消曲轴转动带来的震动。

       今天试驾的是2.4L精锐版车型，动力匹配上只能说是够用。如果你追求推背感和比较高性能的越野能力，还是考虑更高配置的3.2L车型。

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五：宣传亮点  搭载ZF9AT变速箱

       ZF（采埃孚）9速变速箱目前有两个基础型号，分别是9HP28和9HP48。其中9HP表示采用采埃孚9速变速箱，后面两位数字代表变速箱所能承受的最大扭矩数。比如：9HP48变速箱所能承载的最大扭矩为480N.m。这套令汽车业界震撼的变速箱具体有什么高表现呢？想9HP发布时多少6AT、7速、8AT厂家为之大惊失色。试驾自由光时，9AT的实际表现并没有预期的那么好。

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六：四驱系统多元化

       自由光的后桥具有多片离合器式限滑差速器结构，2.4L低配车型的多片离合器充当的则是中央差速器的角色，用于控制前后扭矩分配。

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七：悬挂系统调校偏硬

       到了到城郊的坑洼路面，自由光底盘悬挂系统调教问题暴露无遗。或许是底盘悬架减震杆和弹簧分离设计原因，又或者是在调教时未完美匹配。总之经过一些坑洼路面时，感觉自由光的减震器拉不出弹簧的跳动，整台车在路面上以较高频率跟着震动。如果出现这样的情况，后排乘客在乘坐时会产生晕车等迹象。

       JEEP对于自由光的定位是都市SUV，在同价位区间中要面对沃尔沃XC60和奔驰GLK等劲敌，竞争对手动力总成和底盘调校都各具特色。自由光的2.4L引擎驱动1.82吨的车身只能说是够用，更高排量的3.2L车型在价格上优势不大。但是自由光的科技型配置非常丰富，如果对动力要求不高的车友又钟意自由光的外表的话，自由光是一个很不错的选择。