曾经在2010年经历过经销商集体退网的比亚迪，而今在市场愈发复杂的情况下，网络状况也仍然备受关注。时至年底，一猫君探访了北京的几家比亚迪4S店，发现目前整体情况比较稳定，年内在北京没有出现一起退网事件。只是，多数经销商表示厂家给予的补贴和支持力度还可以更给力一些，而且亏损状况依然存在。

 

 

宣传基本靠自己

 

　　某比亚迪经销商负责人告诉记者，今年该店基本没有收到用于统一市场宣传的费用，无论是广告投放还是举办举办活动都得自己掏腰包。“我们在网上开了三个经销商后台，花费不少，但都得自己出钱。有的经销商由于经费有限，就只能开一个后台。”还有一家经销商也指出，虽然北京的市场状况愈发严峻，但厂家今年并没有什么特别的扶持政策。而比亚迪大区方面对此也没有做出明确说明，只称今年的实施过的具体政策不方便透露。

 

某4S店后方的库存车辆

亏损车型索性不卖

 

　　某4S店负责人告诉一猫君，现在亏得最多的车型是F0和F3，本来优惠幅度就相对较大，厂家又没有补贴，于是销量不佳的F0现在干脆就不进车了，只有主力车型F3还在销售，目前优惠6000元。

　　“就算厂家有补贴，也是为消费者让利的，并没有考虑经销商的利润空间。比如今年6月的F3官方降价1万元，本来才4、5万元的车一下子优惠那么多，还没多少补贴，到头来还是经销商赔钱，实在让我们为难。”经销商方面不由向一猫君吐起槽来。但是，10月份上市的S7挽救了持续亏损的状况，由于新车的热度和利润都较高，使得收益相对均衡。

 

某经销商停车场内停放的新车

返点不按销量算

 

　　根据一猫君了解到的情况，今年比亚迪厂家对于销售任务的制定比较灵活，也就是按照市场增长额算任务，而不是销售数量。增长额越高，返点也会更高。而且这也只是一个激励作用，并不算是死任务。

　　就提车来说，如今的情况也好了不少。“前几年严重的时候，两个月能压到500多辆，现在是150辆左右，像这样保持着两个月能够买完的数量比较正常。”一位经销商负责人称，今年每个月可提车80-120辆，该店自己定的目标是全年销售1200辆，目前销售了900多辆，预计会将目标降至1000辆。