1995年，比亚迪股份有限公司正式成立。由当初一个20几个人的规模在短短的几十年内迅速成为IT、汽车、电子零配件的世界级制造企业。比亚迪在铁电池方面一直走在世界前列，这与比亚迪创始人王传福的魅力与技术是离不开的。

       经过多年的代工生产和科技研发，2002年，比亚迪在香港证券交易所上市，创下了54支H股最高发行价的记录。2003年比亚迪成为全球第二大充电电池生产商。

       关于汽车方面，20013年比亚迪股份收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建为比亚迪汽车，正式进军汽车制造和销售领域。经过一系列的组建，比亚迪汽车已拥有西安、上海、深圳、北京四大生产基地。经过多年的经验积累，比亚迪在整车制造、磨具开发、车型研发上面都有了长足的进步，产业日趋完善。另外，比亚迪在上海建立了一流的研发中心，每年获得专利超过500项。在西安建立了国际领先的轿车生产线，总产量可达20万辆。在北京建立了规模化、专业化的磨具产业格局，并未通用等世界知名汽车品牌制造整车模具。

西安生产基地

       西安比亚迪汽车有限公司是比亚迪股份控股的子公司。生产厂房面积达100万平方米。03年8月。比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西投资新建比亚迪汽车生产线，该生产线拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺线，年产值可达20万台。

深圳总部和电池生产基地

       比亚迪总部在深圳，深圳也是比亚迪电池的生产基地。占地面积在50万平方米左右，同时这里也是比亚迪LCD和塑胶件生产基地。05年，深圳100万平方米的比亚迪宝龙新工业园也罗成。比亚迪深圳基地拥有手机产业群和汽车产业群两个世界级产业群。

       2004年，比亚迪锂电池全球市场占有率20％，镍镉电池占45％，在相关应用领域，无绳电话电池占72％，电动工具、移动电话和电动玩具电池分别占43％、30％和38％，成为全球第二大充电电池生产商；比亚迪模具中心是国内最先进的塑胶模具中心之一；同时比亚迪第四事业部(LCD&LCM)拥有世界一流的液晶显示屏生产线。

       就在比亚迪进军汽车市场的的第一年，深圳成为比亚迪汽车全国销售和服务中心，下设品牌推广部、综合管理部、市场营销部、大区销售中心和售后服务部五大部门。下设每天这里接收到来自全国的生产、市场、服务等信息，并及时进行反馈、处理以及调整，形成全国由点到线、由线到面，从消费者、经销商到设计、生产的一体化信息处理系统，由此不断提升比亚迪汽车的营销水平和品牌价值。

上海研发中心

       上海比亚迪有限公司建立在松江区车墩镇出口加工区内，这里既是比亚迪充电电池的生产基地，具备日产10万只的生产能力，2003年10月正式投产。上海比亚迪汽车研发中心于2003年4月正式成立，研发中心下设二十余个项目攻关组，分别从事比亚迪系列轿车车身、发动机、汽车电子、安全装置、电动汽车等方面的研究和探索，研发中心成立至今已成功申报两百多项国家专利。2004年建立比亚迪汽车检测中心，该中心拥有国内一流的碰撞实验室、道路试验场、底盘实验室、综合环境实验室、车身实验室等。

北京比亚迪模具公司

       北京比亚迪模具有限公司是国内的最大模具制造中心之一，　北京比亚迪模具有限公司主要生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务。其模具制造系统已全面实现计算机辅助设计和计算机辅助制造（ CAD/CAE/CAM ），可以为用户提供从工装设计、制造、调试、出合格产品的全套服务。目前年生产能力为 120 万工艺工时，年设计制造大中型模具 700 套，小型模具 1100 套，年生产总值约 20,000 万元。北京比亚迪模具有限公司目前共有金属加工设备 160 台及铸造生产线 1 条。

       2006年，比亚迪集团实现销售收入129亿元，同比增长101%；汽车产业取得骄人业绩，主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。目前，比亚迪汽车的产品线已涵盖传统动力与创新动力的多系列产品线，其中传统动力包括 “FLYER” 系列 A 级燃油轿车、 “F” 系列 B 级燃油轿车、 “F” 系列 C 级燃油轿车；创新动力包括纯电动汽车、混合动力汽车。

       2007年，比亚迪汽车将推出F3-R、F6、F8等三款重量级车型，力争实现整车销量15万辆，进入国内主流汽车制造厂商行列。2007年初比亚迪F3月销连续突破1万辆，发展势头迅猛。4月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R动悦上市，F3R以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车风暴，预计年销售目标5万辆。2007年6月，比亚迪F3总销量突破10万辆，成为最快突破10万辆的自主品牌车型。相信比亚迪在未来的道路上会走的更远！

       依靠一款大热车型，比亚迪算是过了两年滋润的日子。比亚迪又选择了设计自己的战略小车。这次比亚迪给这款车型命名为F1。是的你没听错，就是F1，这部神似于丰田AYGO的小车，就是比亚迪的F1。直到上市前的两个月，比亚迪才其更名为F0。

       除了F0外，在07-08年间。比亚迪又出另一大作。那就是打着中级大旗的比亚迪F6，同样是借鉴与国外成熟车型的它市场反应并不好，或许自主品牌中级车真的是一道难易逾越的坎吧。

       2011年是比亚迪永远无法忘怀的一年，经历了中级车F6风波过后。比亚迪迎来了一次更大的冲击，在F6的基础上强化设计过后的G6重装投向市场。还有一部是为比亚迪实现自主品牌“屌丝”逆袭的SUV车型S6。虽然抄袭的嫌疑巨大，但是国内的火热程度丝毫不亚于当年的F3。至于比亚迪G6，除了外观上的拉皮以及皮质的提升外，主要的看点更是汇聚在了那套自主研发生产的1.5T引擎和6速双离合变速箱上。

       大家都知道，比亚迪是做电池起家的。09年开始，国家开始号召并支持车企新能源的研究与开发。早在2009年比亚迪汽车就开始在各种场合展出比亚迪E6纯电动车，在经过几年的研发之后，最终在2011年比亚迪正式推出了这款车。它搭载了比亚迪自主研发的铁电池。其实比亚迪所说的铁电池的主要成分是“磷酸铁锂”，这项技术在海外早就有研究，不过比亚迪在此基础上做出了众多的改进，并拥有了自己的生产体系。

       不过由于国内充电设施基础建设不齐全，不仅是比亚迪的电动车难易销售，所有的电动车品牌都是叫好不叫座。比亚迪开始转战混动领域，比亚迪秦这款性能上足以用小怪兽来形容的家用混动车型，就让惊魂未定的小伙伴们再一次被惊的外焦里嫩，虽然并未真正赶超特斯拉，但也充分向抱着嘲笑心态的人们，展示了比亚迪强大的实力。

       比亚迪的成长毋庸置疑，虽然现在其产品相比合资品牌仍有不少不足。作为一家很接地气的中国民营企业而言，比亚迪的崛起绝对是中国自主品牌核心竞争力爆发的开始。