豪车一定费油？试雷克萨斯ES300h_评车

豪车一定费油？试雷克萨斯ES300h

2015-01-03 22:23:00

最近，电车似乎在各大厂家中越来越流行了。在如今环境下，如果有购车需求的朋友则很少考虑购买电动车，因为在他们眼中电车并不实用。鉴于此，买车要舒服、得体还要省油，我想最能俘虏他们的也只有油电混合了吧。

如今大部分的朋友喜欢实用和舒适的车，特别是雷克萨斯这个品牌的车。以前跟一位大概50岁左右的经销商前辈交流过，他是一家雷克萨斯经销商的管理人，已经在汽车行业中耕耘了二三十年。记得他跟我说过：在接触雷克萨斯的车后，感觉到它的车十分人性化，很贴心。

雷克萨斯的车是怎样的？

当时，我也只认为他是卖花赞花香罢了。然而，我这几天与雷克萨斯ES300h相处过程中，它很大程度不是对本人有影响，而是对身边的人，特别是对雷克萨斯有着深刻印象的前辈。这也源于我用它送一位老板回家当中发生的一幕。尽管在如今繁荣的汽车市场，也有不少高端品牌，但是他坐上雷克萨斯轿车，脸上表现出来的尽是喜悦。值得注意的是，当我告诉他这是一款混合动力车型时，他并没有抗拒。或许是工作太累，正在开车的我发现他竟然睡着了。

是啊，不少前辈对“凌志”还是有很深刻的印象，认为它是可靠、豪华的代表，尽管它换了个名字。也不知道我的思想跟着老还是怎样，我似乎也沉浸在这辆豪华版的ES300h当中。

雷克萨斯ES300h跟ES系列汽油车在外观上没有很大的区别，除了车标带有蓝色元素以及车身贴有Hybrid标识外。一向以成熟稳重为主的造型，吸引不少成功人士。说实话，我也十分喜欢它。

纺锤形的中网设计早已经成为雷克萨斯的头牌设计，相信设计师也被大赞。不过相比中网的设计，更让人直接感受到实用的要数配备日间行车灯的自动前大灯灯组了。它并不是简单的四灯制大灯，其还配备了氙气近光灯。值得注意的是，它还配备了自动远光灯功能。是的，我没说错，确实配备自动头灯兼自动远光灯功能。不过在夜间行车，自动远光灯并没有想象中智能，因为它没在我想远光的时候进行远光调节。除此之外，灯光方面并不用自己操心，不少前辈十分喜欢。

根据了解，车辆后视镜处还有一个类似鱼鳍的凸起，相似的在尾灯处也出现。同事特意告诉我，这是一个空气动力学的优化设计，风阻系数达到了0.27Cd的低数值。当然，它这空气系数有多大对于我们而言并没有多大关系，关键是这块凸起不影响我用车就好了。

说到后视镜，我也不得不提它整合了并线辅助系统。这款车的并线辅助系统相当灵敏，每当有车辆从身边要超车时，后视镜上的提示灯就会不断闪烁提醒。这系统的配备确实方便实用，对于喜欢安全驾驶的朋友而言，提前得到闪灯提示总比自己的眼睛要靠谱。

我试驾的这款豪华版ES300h配备了尾箱电动门和倒车影像。相比低配的ES300h精英版而言，这款豪华版车型各方面都做得很周到，高配车确实不一样。这也反映了一个问题，低配车的配置并不算高。

ES系列的尾部造型可以说为视觉带来稳重感的重要来源。它标准图形轮廓的灯组内是LED灯源，发光效果不算得美丽，但够亮费电。咦，这不是实用派的最爱吗？

舒适：雷克萨斯的代名词

尽管ES系列推出时间已经是一年前，但是它总能给人特别的吸引力，这种吸引力除了是雷克萨斯自身品牌外，还存在内饰的设计，有些人称它为日系风格。噢，是的尽管奥迪、奔驰、宝马内饰都有用木质视觉的材料，然而雷克萨斯的设计却有一种“舒适”的视觉魅力。它使你心平气和，它让你感到轻快简明，不带复杂思绪。是的，如果你坐上宝马3系，你立即会想到要大脚油门。

或许，舒适就是雷克萨斯的风格，许多那个年代的人就是因为喜欢这种感觉。因此它还加入了提高安全驾驶的设备。例如，更人性化的车载系统，加入自动大灯/远光灯，自动雨刷，让人感觉更轻的转向助力系统。这些东西的融入，都是前辈们都可以接受的，他们更喜欢享受，享受工具服务于自己的感觉。当然，作为新新人类也不由自如地沉迷于这样的人性化当中。

Remote touch多媒体系统是有别于ABB的MMI.iDrive.Comand系统的一套操作系统。虽然它们同样以安全驾驶为原则。然而，它采用了类似电脑鼠标的操作方式，屏幕光标具有自动吸附按键功能。光标的吸附功能弥补了传统电脑光标定位随意的方式，驾驶者很快地进行项目的选择和更变。

关注油耗的朋友或许喜欢看这款混合动力车型的能量流向。系统中提供了车辆动力能耗动态图形显示，而我最喜欢就是这个项目，看着它我能够下意识有节奏控制车辆油耗。是的，我的强迫症发作了，别理我，我就是要想把油耗降低，再降低。

如果使用这套系统的导航功能，采用“在线搜索”方式设置导航，利用目的地拼音首字母我很快就找到我想到的地方。是的，它还有其他设定目的地的方式，对于用惯了手机地图的我而言，很难用，也不想研究。好吧，我确实太懒了。当然，它还有另外一种输入方式，就是手写。利用车辆配备的写字板（放在手套箱中，连接USB），我们可以轻松写出中文。

这套系统的输入设备除了按键，其他如手托，鼠标滑块附有真皮包裹，做工不马虎，使用过程中也让我感到很舒适。除了刚才说的地方采用皮质材料外，车辆也具备了真皮座椅，前排座椅配备了通风加热功能，在冬天特别实用，尤其是冬天的早晨，开上座椅加热，温暖从屁股传到心房。

有"磁性"的座椅

虽然雷克萨斯ES车系不算新，但是它是销量最好的雷克萨斯车型之一。这也关乎它宽阔的座椅空间和乘坐感受，我的1.7米的朋友坐在里面，表示很舒服。它的空间表现值得肯定，在同级别车当中相当不错。其次，它让人感到舒服的地方是它的真皮座椅。座椅给人的感觉不像欧洲车那紧绷的真皮透出严谨品质，而是特有的故意做得柔软的舒服质感。它这虽然不是天然的舒服，但是这舒服貌似具有磁性，人坐在上面可以感到很放松。

此外车辆的空间还是相当令人满意，手所触及处均有适合大小的储物格。是的，在我眼里，中国人最喜欢藏东西，无论车内有多少个储物格，里面一定有东西，尽管东西是没有用处。

ES300h与汽油版的ES250有一点很大的不同，ES300h没有配备双天窗，这算是一个遗憾。或许这是本人的一个想法，我觉得双天窗是一个提升车辆格调的一项配置。不过，车窗上的手动遮阳帘似乎是一项很好的补充配置，除了能够遮挡太阳光外，有了它让车厢具有一定的私密性。

反应不过来的第一次

咦，车辆发动了吗？这是很多司机对这款车的第一感觉。就是这么神奇，它无声无色地就可以行驶。或许只有某些时候按下power按键发动机才有反应，因为这时候电池电量不足以推动车辆。

车辆动力方面数据上相当不错。另外，为了保持车辆的平顺性，这款ES300h身上还配搭了一款CVT变速箱。

一般时候我喜欢开启ECO驾驶模式，因为我喜欢车辆不费油。有朋友问我为什么不直接用EV电动模式？不用它的原因是因为这个模式不太方便，单独使用EV模式给人的感觉就是把可以泡十次的茶叶泡第十一次，多余。或许你看完接下来的描述就能够判断我的话对不对了。油门踩深点，EV模式不能启动。车速高于50km/h，EV模式不启动。电池电量少于三格，EV模式不能启动。好吧，这还是交给ECO模式让它自己判断启动纯电动驱动车辆的状态好了。它这么贴心，这么智能，难道还有拒绝ECO模式的理由吗？

关于这个模式的动态反馈，我认为它调教得恰到好处，行驶起来与平常的汽油车没有分别，除了有些时候没有发动机声音。不过调整到Sport模式，车辆给你的感受确实相当激进，首先仪表盘变成了红色。不过这种激进也与汽油车不同，这好像有外力在拉车辆一样轻快，发动机和电动机高扭矩输出的效果却是不一样。如果拿ES250单纯的汽油车来做对比的话，ES250的全油门加速会让人感到有些吃力。两车的感受差别确实太大了。