高速巡航时，基本是发动机通过离合器驱动车轮，如果必要是（提速）待机状态下的驱动用电动机会再次介入，同发动机一起驱动车轮。

      大部分时间由电机驱动车轮，发动机只驱动发电机供电的优点就是本文开头提到的电机的工作效率，以及不用考虑发动机低速扭矩后，阿特金森循环发动机带来的高燃油经济性。

问题4, 变速箱如何工作？

　　想要实现三种模式之间的迅速切换，变速箱功不可没，这种称之为变速箱的机构实则只有两档，一为电机的单速变速器，其二为单一齿比（高速比）的发动机变速箱，只有在高速巡航时才会与车轮通过离合器相连。没有了丰田THS混动技术中用来结合驱动用电动机和内燃机动力的行星齿轮组，这种变速箱更为直接和简单。

性能

      后备箱中的锂电池容量为1.3kWh这在混动车型中已经不小，并且锂电池有着相较于镍氢电池更好的输出特性。

　　美版雅阁Hybird上另外一个亮点就是放弃了原有的真空泵式刹车，转而采用带有刹车模拟系统的电子刹车，这套系统的目的是增强制动时对于能量的回收，就像我们平常驾驶电动车时松开油门感觉到的减速感觉一样，这套系统会在判断驾驶者有轻微的减速意图时开始轻微减速，并随着判断驾驶者减速意图的明显增大制动回收力度从而带来明显减速（比如靠近可视的交通信号灯或者障碍物）。这有点类似于手动挡轿车的发动机制动，即用档位变换来减速。不过当驾驶者猛踩刹车或者紧急制动时，原本的刹车将会迅速介入工作，将车稳稳刹住。

　　既然是混动车，噪音的控制必然极为擅长

其他问题，至于七维空间下的虫洞问题，猫哥也是无能为力...不如去问问霍金？

      雅阁和凯美瑞天生就八字不合，从1代一直打到8代，如今混动技术两者也是先后推出，从数据表现上来看，雅阁确实略胜一筹，而且从理论上来说，混动雅阁的技术更为合理和现金，因为内燃机做工的时间短，其动力总成的工作效率就会被间接拉升。而凯美瑞强油弱电的组合虽然也可以达到节能的效果。但是动力上会有所劣势。