那晚在梦中穿过时光的隧道，让我回忆起第一代宝马3系E90，虽然他已经距离现在过去将近十年，但仍旧是操控领域的精华。直到现在，驾驶现款3系N20，已经找不到当年的驾驶感受，那种像吸盘一样吸附路面和沉重的方向盘在N20这代上已经消失。很幸运，宝马3系被沦为当下的街车，数量仅次于奥迪A4L，为什么说幸运？受欢迎就会有受众，喜欢它的人就越多。我个人认为宝马的加长是奥迪A4L拉皮成功所致。当然，面对奥迪和奔驰均拓展后排空间，若宝马按兵不动势必会影响其未来发展。

　　N20这一代在外观上的改变让其攻击氛围大增，空间表现也算符合家庭需求，大家喜欢L就像喜欢户型大些的房子一个道理，顶住膝盖的前排靠背会让人皱起眉头。后备箱放三四个行李箱也不成问题。但在操控方面就要做出割舍，达到2920mm的轴距严格来讲就不必谈操控性。

　　相比过去的E90，终于宝马在内饰方面迈出了一大步，按键布局还是一贯的保持合理性，只是从当初的新1系上照搬过来缺乏一些新意，但依旧是能激发驾驶欲望的粗壮方向盘让人高兴。整体中控的用料只能算一般，称不上可圈可点。

　　在油耗方面N20也确实比E90省了不少，之前一直驾驶老款320i，油耗在北京市区一直保持百公里11升，要知道我是一个开车很温柔的人。而N20双涡管发动机和ZF 8速手自一体变速箱让油耗一直保持在8-9升。

　　在后期保养方面，个人认为在ABB之中宝马还算厚道，奥迪五千公里保养的节奏等于一万公里花两次钱，综合下来没有优势。奔驰在反垄断事件后下调保养价格，但多数配件价格居高不下是毋庸置疑的，只有宝马还算均衡，机油机滤小保一次价格在九百元左右，除非你被售后顾问忽悠还换点别的。说起换配件，宝马的整车质量还算令人放心，但凡事都没有绝对，冷车起步熄火现象也是出现过一两次。

　　每当时速超过100km/h时，让人生厌的风噪变成了影响心情的主要原因，在这一点不如优雅的奔驰。除了风噪，在冷启动情况下的直4涡轮发动机声音不再纯正浑厚，属于拖拉机的风格，直到发动几分钟过后才略微平顺些，宝马迷喜欢这种哒哒声，但大多数人不这么觉得，这点见仁见智。

　　N20在操控上虽不如过去，可在ABB中仍是佼佼者。其悬挂在激烈驾驶中并不会发软，同样意味着走烂路时比较颠簸。可选驾驶模式也提升了驾驶乐趣，惟独缺少一些原始的机械质感。开过E90的人再驾驶N20就会有明显体会，新一代向家用舒适化做出的妥协。

　　其实N20长轴距与标准轴距的选择并不是很难，长轴距注重舒适与豪华感，标准轴距更多的是往操控方面贴近。如今的316系列搭载三缸1.6T发动机对于中国市场而言，更低的排量能降低一定的消费税率，在价格上也会更具优势。只是街车也会有弊病，就是不在让人觉得新鲜。