在刚刚结束的广州车展里，不少车型就像韩国小姐选秀大会那样，在这个汽车高度密集的车展里面，各种撞脸。如陆风X7、吉奥GX6和极光那样，如果是行外人估计很难辨别哪款车是原创；MINI在本次车展也推出了四门版本，逆袭了力帆330一把；众泰600和途锐虽形似，但神还是不太相似，不管怎样，现在月销已过万。

　　其实这样的汽车模仿并不是仅年才出现。早在2006年，比亚迪的F3就因为与一汽丰田的花冠的外观非极度似，当时花冠的价格还在11万以上，但是比亚迪F3仅需要6万元，亲，还包牌哦！价格足足便宜了一半。不仅如此，销售店的服务也相当到位，还为购买比亚迪F3的车主提供换标服务，加个几十块钱，马上把你的F3变丰田。就是依靠这样的模式，比亚迪F3在国内的二、三线城市简直是卖疯了，想想当年开个丰田车，就是村里人奋斗的目标，开上丰田车，还可以光宗耀祖，而现在只需要5万多，这是消费者非常乐意的。就是因为这样，比亚迪作为一个新的汽车企业，旗下的F3销量瞬间进入万辆俱乐部（可知道当时的万辆俱乐部是非常了不起的），这个数字就连另外一个发展较早的自主品牌夏利也望其项背。

　　而这个奇迹就像是汽车行业里的一个营销案例，王传福为国内车企的总经理上了“如何成为一流汽车厂”一课。所以当时不少厂商也争相效仿，如奇瑞推出的高端品牌瑞麒，与宾利极度相似，与宾利不同的是瑞麒展翅的是“R”，而宾利飞翔的是“B”，推出的瑞麒G5与奥迪也有几分神似；长城酷熊外观也酷似丰田的BB；双环的小贵族把奔驰SMART山寨得淋漓尽致。但是这些车型后来并没有一个很好的结果。

　　记得当时也曾采访过一名本土品牌的4S店总经理，我们也谈了关于本土汽车品牌的发展。他认为这种模仿造车的方式是迅速追赶合资品牌的方法。例如，外观通过模仿已经可以与热门的合资车型相媲美，涡轮增压这些关键技术厂家也造出来了，而且本土品牌车型还有很大的价格优势，销量不好只是国家缺乏政策支持，还有媒体对本土车带有偏见，才使得本土品牌一直落后。以韩国为例，通过税费来限制消费者购买合资和进口品牌，从而达到扶持本土品牌发展的母的。此时我在想，东施效颦后，难道东施比西施还美？这是什么逻辑。

　　其实本人自己也并不反对模仿，为市场也好，为学习也罢，模仿并不代表什么。记得当初毕业进入这一行业，一切从零开始。当时也是模仿一些前辈的拍摄角度和模式，当掌握到一些规律后，再根据自己的爱好做出自己的风格来。

　　从上述文章我们也可以看到，每个国家生产商都在根据自己国家国民的生活习惯，来制造出适合自己国民的汽车，所以，即使我们看到一些设计古怪，或者说功能怪异的车，对此你不要认为汽车制造商是傻的，只是我们还没有了解它们的文化而已，所以在习惯上有所不同。而我们国家呢？中国作为全球最大的汽车消费者市场，但是本土厂商并没有捉摸到国内消费者的爱好和生活习惯，来设计出一辆适合本土消费者的车，而是去抄袭、模仿其它国家的车型，显然不太妥当。

　　其实一些本土品牌已经开始做本土研发，例如长安汽车以及广汽传祺，它们已经具备非常高的本土研发能力，并有些车型已经有自己的家族辨识度。希望日后本土品牌还能设计出符合国人使用习惯的驾乘、功能甚至车型来。

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