开着沃尔沃亚太XC60去跑山路，过炮弹坑，看似是很不合感觉的行为。是的，采用19寸轮圈配公路轮胎的XC60参加越野确实罕见。然而，经过我亲身体验后，我对它的看法完全改观了。

       我首先体验的是在此场地的3公里山路行驶。一上车这车就展现出自身的长处。由于车辆停在斜坡上，系好安全带后踩油门，车子就走了。是的，这里似乎有些什么不对劲。后来才发现，只要司机系好安全带，车辆驻车制动就会因油门踏板的下探而自动解除。这确实是破解半坡起步难题的好工具。

       我特意两次坐在XC60的后排，因为我确实要看看沃尔沃亚太XC60有怎样的越野能耐。行驶在崎岖而且多坑的山路上，它的悬架反馈并不直接，坐在后排的我很是淡定。

       尽管车辆行走在多坑多石的路面，我并不会听到某些悬架所反馈尖锐的金属部件碰撞声。说实话，沃尔沃亚太XC60的柔和处理与想当然的反馈相当不相符。如此柔和的缓冲处理，无疑在公路舒适性上占有很大的优势。

       乱石路，对于这辆车而言似乎是不可能完成的任务。不过教练放胆让我坐进他的车内，进一步体验沃尔沃XC60的别样性格。只见教练慢慢让车辆行进，车内持续发出雷达监测的嘀嘀声。期间，我感觉这教练很从容，而车子却似乎很紧张，我也替它捏了一把汗。因为我不知道什么时候车子底盘会突然被石头刮到，轮胎会爆掉。幸好，车辆顺利通过。

       接下来，我以为教练会进入紧接的涉水项目。然而我估计错了，它十分醒目，面对这样不能硬闯的项目直接忽略。车辆直接下一个项目，侧斜坡行走。坐在后排的我本以为需要抓紧扶手，生怕车辆倾斜自己坐不稳，但XC60似乎懂我意思，车辆倾斜后自动收紧了安全带，这让人感觉很神奇。尽管它不是一辆专门越野的车，但它懂得通过车内的安全操控提升自己的逼格。

       由于沃尔沃亚太XC60采用的是第五代翰德四驱系统，相比前一代在电控设计上更加优秀。例如当车辆电脑检测到车轮处于打滑状态，其会制动附着力小的车轮，把动力传输到附着力高的车轮，从而让车辆脱离困境。因此，一般的交叉轴障碍此车绝对能够通过。

       当然，在城市道路中出现交叉轴障碍的情况发生得相对较少，这套四驱系统合理分配前后轮的动力以降低能耗，也能够保证车辆的行驶平稳。然而，在雨天路滑情况下，四驱系统作用显得尤为明显。这次的越野也就让我们见识到了这套四驱系统的能耐，或者说是沃尔沃亚太XC60的能耐。

       炮弹坑？一开始我也认为这款车过不了，原因是车辆的底盘高度似乎要剐蹭到那些石墩子，这可是专门为路虎车型而设计的。只见教练开着这车感觉很从容地爬上第一个石头墩子。随后，车辆因为遇到了交叉轴路况，继而动力传动有些流失，这款沃尔沃亚太XC60几经挣扎终于通过了这难度很高的炮弹坑项目。这漂亮的时刻确实值得表扬，难道不是吗？你想不到它竟然有这样的能耐吧？

       当沃尔沃国产的时候，我认为车辆用料等各方面会有所下降。在车身有机会扭曲的情况下打开各车门，而且能够正常开合，几乎不带变形，于是我的一些疑虑被消除了。我心里想，这“安全”竟然走到哪儿用到哪儿，而且都能很好地用上。忽然间，曾经在我心里那款不明觉厉的沃尔沃亚太XC60也渐渐浮出了它的性格，闷骚。