最近对雷克萨斯ES 300h产生了兴趣，豪华车的做工、优秀的油耗表现和省心的售后，面对这些元素再抛开民族情绪以外，我觉得不错。回想年轻时喜欢运动车，轮毂要大、底盘要低、给油就射、声浪浑厚，而现在看起来桃木方向盘比碳纤维材质更加高档和安逸，如今追求加速平顺、行进静谧、音响出色。人随着年龄在变，思想也跟着在改变。

　　最近宝马530Le同样让我充满期待，但一上来69.86万元的售价就让我心里一惊，一部加了插电混合动力的5系竟开口要70万，比同门四驱528Li还要贵出10多万，要知道手握70万大票可选的豪车太多了，为何买一台混动5系？等等，想到上海等地区拍卖号牌政策，你会另有思路。细算一下上海的政策和530Le的各项补贴，综合下来可省下61500元左右，单看节约这六万多元的费用着实让人心动，但最终62万元的裸车价又让人陷入纠结的漩涡，其定价战略与雷克萨斯有相似之处，看起来节约下牌照的费用，实际定价已经包含其中了，省油是530Le的最大卖点。而雷家有免费保养政策，宝马没有。我认为真心喜欢5系的宝马粉必定选择528系列，得到xDrive四驱系统的同时，北方用户也不怕下雪了，528Li xDrive领先型优惠后52万左右，花十万元上牌就不在乎多加10L汽油。照理推断，530Le未来的价格恐怕也不会高开低走，否则上海地区其他宝马5系都停售吧。

　　530Le这款车除了输出模式不同之外，与现款普通5系并无二致。其亮点在于3个多小时做到充电80%，并且配套的充电桩是买车即装的，依靠电动最大行程58公里，解决了大部分人上下班的问题。除了家庭电桩，宝马5S店和指定商业区都可以充电，但请别忘记我和同事猫二为找一个充电桩而驾驶宝马i3几乎抛锚在路上、上海同事冒死用电动车自驾游。况且，因为安置电池的原因导致后备箱很小，目测其容量还不敌紧凑车型，实在为难了这台行政车。工信部表明530Le的百公里油耗为2L，5米长的“大车”在北京市区使用若真能达到2L，我给打满分，若超过5L，该车油箱容量只有38L，你懂的。最让车主担忧的我想还是电池质保问题（未公布），电池一旦出现故障，维修或更换电池的价格自然不言而喻。

　　写到最后，只想表达一句：“别摸我何时能亲民些”？X3、2系、7系都是活生生的例子，一台车的定价多少影响着其销量表现。本文中提到的车型全部为进口身段，而华晨的530Le定价将近70万，只能说明宝马并没想拿它走量，仅仅作为丰富产品系列的代表，象征意义大于实际意义罢了。倘若让我选530Le，不如雷克萨斯ES300h。