有人看到这个标题时，可能会大喊：“你丫一个1.5、1.8L排量的车，凭什么称得上运动？”运动车不是靠排量称王，而是靠出色的底盘调教与发动机的完美匹配，如果一台马力超大的机头没有一个扎实稳健的底盘做依托，那丝毫没有驾驶乐趣可言。

　　运动这个词近些年被炒的很火，想把车卖给年轻的消费者，必须把运动做到位。我们很少看见遛鸟买菜的大爷大妈身着阿迪、耐克，这在汽车产品上同样不例外，成长起来的80、90后们，他们对车的喜好同样会被“运动”所左右。猫哥周围有好多朋友都入手了马自达3昂克赛拉，除了都是颜控外，运动性能是他们考量的一大因素。值得一提的是，在他们的备选车型中都有广汽丰田雷凌，两款车型价格区间基本重叠，购车预算在十几万元的年轻车主是这两款日系车的目标用户。

　　雷凌与昂克赛拉的外观在猫哥这个85后看来是相当成功的，什么线条轮廓的不去多谈，第一眼看上去都很有感觉，很运动。我们拿目前市场上关注度较高的雷凌1.6G-L CVT领先版与昂克赛拉三厢 1.5L 自动豪华型对比可以发现，在底盘悬架与变速箱上，昂克赛拉毫无疑问的最有运动潜质。

　　雷凌和昂克赛拉的前悬架都是同级车型主流的麦弗逊结构，在后悬架方面，雷凌采用扭力梁非独立悬架，昂克赛拉延续了上两代马自达3的底盘结构，使用多连杆独立悬架。尽管都是主打运动，雷凌的乘坐和驾驶还是偏舒适，只是悬架的调教偏硬朗。模拟8个挡位的“S-CVT”变速箱在速度提升的过程依然是CVT变速箱那种不紧不慢的态度。昂克赛拉车型给人的感受更整体、更紧绷，多连杆悬架的调校功不可没。

　　内部的主要配置上，两车的差异也不小，雷凌在热销车型上没有配备TCS与ESP实在不应该。

昂克赛拉结语： 

　　相对于雷凌，昂克赛拉的运动更彻底，也有点小脾气，在底盘与发动机的调教匹配度上，昂克赛拉更能表现它的运动精神，但在乘坐空间以及内饰豪华感的营造上不如雷凌。如果你对驾驶感受有高追求，但对后排座椅的使用要求不高，80后的单身或情侣选择昂克赛拉比较合适，昂克赛拉还有更亮骚的两厢车型可选。

雷凌结语：

　　脱胎于新一代卡罗拉的雷凌骨子里依然是一款舒适为主的车型，富裕的后排乘坐空间以及舒适平顺的驾驶感受才是它最大的特点，动感的外观只是它增强运动性的一种方式，本质上雷凌还是一款典型丰田风格的家用车，因此对于后排座椅使用率高、动力够用即可的人来说，雷凌更适合。

　　最后再谈一下两车的可靠性，不必多说，丰田在可靠性上肯定完胜马自达，下面两张图为最近的汽车质量投诉，雷凌基本没有什么车辆的质量问题，而昂克赛拉问题不断。在中国，想来点有驾驭感的车，非得牺牲质量可靠性。