这车的样子像极了一个来自于未来的小胖子，鉴于没有什么人可以像胖子一样了解另一个胖子的心态。而猫二心宽所以体胖，故敏感的发现，这位外星大脸，圆腰，大屁股的雷克萨斯NX200T确实是有着一番别样的情怀。

　　说到情怀，NX200t的情怀来源于RAV4的底盘和丰田最引以为豪的三款动力总成（2.0L 2.0T和hybird），这二者经过雷克萨斯这个格调颇高的平台这么一渲染，立刻就变成了现在我们看到的NX系列，作为雷克萨斯一脉的直系，哪怕只是入门级，也必须要分出这么几个档次，“装档次”用NX200t，“忠实雷粉“用的NX300h，还有今天我们试驾的这部“理性消费者”用的NX200t。

　　NX200真的可谓是小马拉大车，不过想花20多万买台雷克萨斯的SUV，也别无他法，而NX300h作为HEV车型，既然是延续了丰田一贯牛X哄哄的混动技术，自然而然的就成为了NX系列的旗舰。可这价格也是水涨船高。虽然从技术成本角度来说，50万的价格并不算高，但相比于市场上同级别的车型也是拉不开差距，况且在动力表现上还不及那些涡轮增压车型，所以猫哥对NX300h并不是十分看好。

　　于是乎，NX200t就像大家所预期的那样，用可以接受的价格，伴着一颗带有“特殊情怀”的2.0T发动机，应运而生，而F-Sport? 如果你需要的只是偶尔的刺激，同时也需要最大程度的舒适性，那么还是来一台带有30段可调的第三代avs悬挂的F-sport吧。

　　哪怕是作为胖子，也需要自己独特的地方来成就自己独特的情怀，而NX200t就用丰田雪藏了数十余年的涡轮增压发动机，诠释了这一点。

　　这颗代号为8AR的2.0T发动机最大输出功率是175kW，峰值扭矩为350N.m，这个数据“看起来”很有竞争力，英菲尼迪的2.0T扭矩也不过如此，功率甚至还不如它，而宝马的N20发动机在这两个数值上也是和它相差无几。那么问题来了，为什么在试驾的过程中，猫哥明显感觉到如果用踩住油门松刹车的方式起步，感觉动力尚可，但若是原地地板油起步，其0-100km/h的加速显得中段有些疲软，后段甚至还不及多年前的Q5上那台TFSI发动机给出的力道持续性更强呢？这要我们从它的细节数据说起。

　　NX200T上的8AR-FTS发动机虽然峰值扭矩也为350N.m，但是其最大扭矩区间是1650-4000转，而不论是高功率版本的宝马N20（1250-4800rpm）还是老Q5上的EA888（1500-4200rpm）在峰值扭矩的区间上都要比8AR更加宽泛。虽然雷克萨斯也在这部2.0T发动机上采用了双涡管的设计，但在调教上明显雷克萨斯要更加保守。

　　虽然爱信的6AT和丰田已经可以说是“水乳交融”但毕竟更多齿比（档位）对于扭矩有效利用方面有着更大的帮助，也可以减小档位之间补油所浪费的时间。综上所述，相对窄的峰值扭矩区间加上齿比较少的变速箱，那么也不难看出NX200t在动力方面“先天的不足”了。

　　另外，虽然加藤武明（雷克萨斯首席技术官）一再强调NX的底盘和卡罗拉和新RAV4的真的不一样，但官方资料中言辞闪烁的NX和RAV4通用10%的零件，让人不由得浮想联翩，事实上就丰田特有的生产模式来说，我们更有理由相信这是雷克萨斯特有的MC平台底盘。好在丰田的平台技术和欧洲不同，其平台技术说的更多的只是“底盘”对于承载式车身来说就是车架的部分，而NX也在RAV4的底盘基础上上采用了不少激光螺旋焊接和车体粘合的工艺，目的就是让RAV4备受诟病的单薄底盘能够给予NX200t的“运动型”驾驶者更好的车体刚性。

　　除此之外，NX200t F-sport上还用到了AVS自适应悬挂，这对偏硬的新MC平台悬挂的帮助并不明显，前悬架上的稳定杆也是为了平衡舒适性的一点弥补措施。但效果一般，经过减速带时猫哥依然感觉得到生硬的颠簸感。

　　既然NX的情怀并没有再运动方面凸显，那么这颗发动机到底拥有什么样的能量，让NX拥有自己独特的情怀呢?

　　1.双喷射系统：VVT-iw并不陌生，搭载在新凯美瑞2.0L车型上的发动机正是基于这个技术，低负荷歧管喷射降低积碳堆积，高负荷缸内直喷发挥应有的动力。这个主意不可谓不好，尤其是在燃油经济性方面确实得到了市场的认可。

　　２.可变气门：丰田更希望人们管他叫做“非混动阿特金森循环”说白了就是利用气门开闭时间的变化，排出缸内一部分已经喷射的油气，然后做出相同的功。这种技术一般应用在混动车型上，用电机来弥补这种循环带来的扭矩缺陷，但丰田巧妙的将其应用在了低负荷时的常规能源发动机上，如高速，匀速行驶等不需要大扭矩加速的地方。

　　综上所述，雷克萨斯看来是下定决心让NX200t成为同时拥有燃油经济性和动力双重两种“车格”的家伙。比他快的只能承认没他省油，比他省油的又干巴巴的看着没他快。

　　这也许就是属于NX200t的情怀。