你知道么？用车 App 们在拼命的向个人用户发优惠券之外，还在打着「团体」的主意。

滴滴、快的：「企业用车服务」

       前段时间滴滴打车推出了「滴滴企业用车」的服务，这是滴滴发力专车市场以后，对于专车这一细分用车市场下的「再次细分」。它解决的需求是那些因公务需要用车的广大人群。具体来说，包括商务差旅过程中机场往返市区、接送客户、加班情况下用车等场景。

       这个服务与企业采取公对公结算的形式，员工使用此项服务时，不需要自己垫付车款和收集发票。对于员工来说，这减少了很多的麻烦，不用好好保存每次用车的发 票，也不用担心公司拖着不给报销了。而对于公司来说，这种服务的好处是在某种程度上简化了财务流程，同时还可以防止员工虚报出差用车费用。

       从表面上来看，这是一项服务于 B 端的业务，但实际上它相当于企业为员工的用车需求进行了「团购」。

       当然，这种服务带来的好处还有更多。如果把基于个人的「共享用车」上升到公司层面，那么就可以有效的把公司的那些闲置车辆充分利用起来。或许企业可以因此减 少固定车辆购置以及司机成本，并且省下不少的维修保养费用。从整个社会的层面来说，这或许可以在一定程度上减少资源浪费。

       目前滴滴已经与腾讯、蒙牛、中国移动等企业达成了合作。

       这个服务颇有创意，我们看看能不能有更多的企业单位参与进来，尤其是……你懂的。那些黑色的奥迪 A6L，说你呢！

       与此同时，滴滴的老对手快的也推出了类似的企业用车服务，目前一号专车合作的企业包括中国电信、三菱集团、史泰博、阿里健康、HMD、宝库在线、建设银行及深圳航空等 100 多家企业。

巴士也「蛮拼的」

       这几天，「易到巴士」服务上线了，用户可以在「易到巴士」微信号里面预订巴士座位。但目前可供选择的线路还很少，只是往返于天通苑和中关村的 4 趟上下班班车。如果试水效果不错，相信易到以后还会增加更多线路。易到进入「拼巴士」的领域可以说是意料之外情理之中的事情，这完全就是「共享社会「的理 念」作祟」，「搅合」了出租车，再接着「搅合」公交车。

       另外，创业团队「接我拼车」也推出了「接我」大巴服务。

       对于「接我」来说，这或许是在用车大战里避开正面战场，开辟的「敌后根据地」的打法。他们在保留了传统拼车的业务的同时，把重心转向「拼巴士」这个方向上。 目前「接我」大巴服务包括两块儿内容：一是固定线路的「社区班车」，另外则是「定制线路」。目前社区班车已经开通了 20 个线路，涵盖了帝都主要的工作和居住聚居区之间的通勤路线，目前内测期间只需要 1 分钱就可以搭乘。

       如果用车需求超出了这些通勤线路之外，还可以选择订制线路，当人数积累到一定程度的时候，这个线路就会开行。值得一提的是，「接我」的巴士上还带有车内服务员，甚至提供饮料、早餐、Wi-Fi。当然，保险也是少不了的。

公交集团在干什么？

       「订制巴士」或者「商务班车」这个业务，其实公交集团早已涉猎，在北京公交集团官网上查看相关页面会发现，线路还挺丰富，定制化路线一般筹齐到 10 个人就可以开通，并且这个业务也推出了手机 App。

       一方面是传统公交公司，一方面是互联网用车 App，他们瞄准了相同的市场。拥有丰富巴士车辆和司机资源的公交集团，能否战胜这些 App 公司呢？

       结果可能是「不能」。缺乏商业化的压力的公交集团在服务观念难免陈旧，像早餐、饮料、W-iFi 这种增值服务，基本上不用想，而工作人员的服务态度也很难让人乐观。另外一个原因是，很多人其实并不了解公交集团定制公交这个业务，想到了这个个性化服 务，但是没有有效的推广，没有对用户的教育，恐怕也很难做成什么气候。

       其实，不管是滴滴快的的企业用车服务，还是易到接我的大巴业务，这些都可以看作是用车公司不断挖掘细分领域的试水。对于大一点的平台，如滴滴快的易到来说，这可以丰富产品线；对于「接我」这样的创业公司来说，细分或许是一个不错的生存的策略。