继2014年10月21日在常熟工厂开业典礼上首度亮相之后，历经了3个月的酝酿和储备，中国制造路虎揽胜极光已经积攒了大量的猜想和关注。但当2015年2月1日，这款新车“44.8万至58.28万元”的定价被公之于众时，上海世博展览馆里并没有迎来预想中欢呼、甚至掌声也是寥寥……在埋头刷朋友圈的短暂沉寂结束，现场开始响起越来阵阵争论声时，身旁一位女记者怯生生地问了句：“是不是有点贵了？……”

       无论你是身处对“中国制造”抱有深深的不信任感、质疑国产极光定价标准的“吐槽阵营”，还是把这次传播活动赞为“实现了逼格最大化”的忠实“路虎粉”。总而言之，打着“总耀不寻常”口号的国产路虎极光只是通过价格的公布，就又一次牢牢吸引住了舆论与消费者的眼球，让众多竞争对手黯然失色。且不忙着评价这款新车的前景如何，先让咱们来看看奇瑞捷豹路虎的市场战略。

       从品牌价值与定位来看，路虎无疑要高于宝马、奥迪等豪华品牌，而极光作为路虎溢价能力最高的揽胜系列车型之一员，肩负着“排头兵”的作用。因此，胖兔哥认为国产极光在短期内并不会面临太大的销量压力，维持其溢价能力、追求其品质管控（至少不低于英国原厂标准），进而打消中国消费者的顾虑，显然才是奇瑞捷豹路虎的既定方针。

       奇瑞与捷豹路虎“并网销售”的新模式，被认为国产极光未来获得成功的要素之一。发布会举行之前，奇瑞捷豹路虎市场销售与服务副总裁胡俊在接受一猫汽车胖兔哥专访时透露，目前奇瑞捷豹路虎已有248家签约经销商，其中175家已投入运营：“（并网意味着）双方的市场资源和（经销商）网络资源可以进行资源整合共享，可以减少内耗，从（去年）5月成立以来，一直运营良好。虽然是行业里的一次尝试，但我们相信是‘一加一大于二’的。”

       据了解，尽管国产极光的现车最早也要3月2日才能到店，但经销商人员早在去年就到常熟工厂开始进行奇瑞捷豹路虎品牌与车型的培训，有经销商曾透露：“新车配置各方面与进口车差不多，在成本上又得到了很好的控制，相对来说性价比还是比较高的。”据悉，为了最大限度保障经销商利益，奇瑞捷豹路虎会逐步停止进口版（揽胜极光等）的销售，仅保留一些限量版车型。

       回顾2014年，相比其它豪华品牌，捷豹路虎的整体增幅明显较快，销量首次突破十万至12.20万辆，同比攀升28.1%——其中路虎极光贡献了3.4万辆之多，占比超过25%——不仅巩固了国内二线豪华品牌的领军位置，更凭借对近几年来火爆的SUV市场趋势的准确把握，以及车型国产化进程的逐步加速，被视作挑战被德系“ABB”统治的豪华品牌第一阵营的最有力竞争者之一。

       客观地讲，即使加上常熟工厂“状态全开”的年产13万辆车，捷豹路虎加上奇瑞捷豹路虎的总销量也还无法赶上豪华车方阵第三名——宝马。因此胡俊冷静地指出，（捷豹路虎汽车）国产化后，奇瑞捷豹路虎可以对中国市场的反应速度更快，更容易在这个全球最大的豪车市场“站稳脚跟”，“虽然（随着竞争加剧）中国汽车市场增长率不会像前几年那么高，但相信市场会变得更加理性，所以我们对2015年的前景还是保持谨慎的乐观。”

       对于一些人担心的品质差异问题，胖兔哥觉得没必要那么担心。奇瑞捷豹路虎寄托着母公司双方的心血，仅项目一期规划总投资额就达到了109亿元人民币，更何况是必须“一炮走红”的首款国产车型，只有对制造工艺更为苛刻，怎么可能对产品品质有丝毫懈怠？而一猫胖兔哥的零距离初步体验是——中国制造揽胜极光的做工以及内饰并没有“缩水”，相反配置还有较进口版本有所提高。

       奇瑞捷豹路虎常务总裁百润介绍说，新基地不少关键岗位的工人还在位于英国的捷豹路虎哈利伍德工厂进行了严格培训，而首次引入的现代学徒制试点项目，也对新型产业工人的培养产生了立竿见影的效果。

       据悉，奇瑞捷豹路虎常熟工厂拥有世界领先的生产设备，仅焊装车间就有300多台机器人，具备了较高的自动化程度。“我们的合资工厂从厂房硬件、人员配备、供应商选择上，都是世界级的，达到甚至超过了英国（工厂）的水平。在生产过程中，我们也进行了很多的改进和优化，这个过程可以通过市场来验证……”胡俊补充道。

       据了解，除了揽胜极光，奇瑞捷豹路虎今年下半年还会投产第二款SUV车型（据传为神行者2），而2016年针对中国市场设计的捷豹XE也有望国产。随着国产化进程的加速，奇瑞捷豹路虎在更好地降低成本、建立完善的价格体系的同时，有望实现利润和销量最大化，

       最后再来聊聊被“吐槽”的价格问题。胖兔哥以为，无论对于奇瑞还是捷豹路虎，保持一定的高定价，是显示定位于身份的策略，同时也给经销商留下了优惠和利润的空间，在销售过程中也会让利于经销商，而消费者不仅有机会以更实惠的价格购买品质不输于进口版的中国制造揽胜极光、还能享受到更接地气同样高水准的服务，这何尝不是多赢的局面？