刚在办公室里的一番唇枪舌战，被刘老湿的一番话终结了，只见他蒲扇般的大手还在D810上蹭着来历不明的水珠，直愣愣的给我们来了一句，等我摇到号，就给丈母娘买个CT200h...

       一直被定性于资产阶级土地主，却备受摇号之殇的刘老湿是一个理性的人，给丈母娘买台CT200h看似也不是突如其来的冲动，可把这样一部外观炫酷的不能再炫酷的小车拿给丈母娘买菜接孩子？这样做合理么？

　　我猜想．官方油耗数据达到5L以下的CT200h，自然的成为了城市里生活不枯燥，思想不落伍的丈母娘／亲妈的买菜逛街串门首选，Lexus的品牌让她们有了为"面子"的谈资，动感现代的外形给了他们自己又年轻一次的感觉，还有这丰田HEV系统带来的燃油经济性，也无疑让妈妈级女性心中的“勤俭持家”属性被最大程度的发挥。

　　不过键盘车神好当，但为了让刘老湿能真的做一位好女婿，仗义的猫二便踏上了对于CT200h的探索之路。

一. 买菜的心之CT200h动力解析

　　CT200h作为雷克萨斯CT系列唯一的车型，也是唯一的混动车型，打出娘胎便只有这部1.8L四缸阿特金森循环发动机+3JM型永磁交流同步电动机可选，而大家心目中一贯对于混动车型，有着扭矩大的特殊概念，确实，在丰田的HEV混动模式中，电机一直都起到一个辅助的作用，而弥补阿特金森循环内燃机的提速弊端就是电动机的任务之一。所以这部CT200h依然搭载了扭矩达到207N.m的永磁电机。但207N.m真的快么？请看下表

　　这４款车分别代表不同的发动机方式，其中扭矩最大的为启辰晨风，可加速时间反而位居排行榜末端，而自然进气发动机的飞度，扭矩最小但提速却最快，而本文主角雷克萨斯Ct200h则以扭矩第三名的身份位居0-100km/h加速榜单的最末。

 　　这种结果要从混动以及电动车型的功率控制系统说起，尤其是在混动HEV车型上，功率控制单元会根据调校自动选择内燃机介入的时间，由于雷克萨斯上搭载的永磁同步电机并不适合长时间高转速的，这样会让电机组过热，反而影响工作效率，所以CT200h的功率控制系统将内燃机介入的时间点调校至40km/h。这时候介入拥有142N.m扭矩的内燃机，其一是为了缓解电机过热的问题，其二是当车速达到40km/h时，带有阿特金森循环的内燃机也将平稳的度过低转速的扭矩低谷时期，直接可以发挥142N.m的峰值扭矩。这样的切换虽然会让驾驶者明显感觉到中后段加速的无力，但同样可以很好的解决电机的工作环境，和阿特金森循环内燃机的工作效率问题。这就是丰田一贯看好的＂强油弱电＂的混动概念，即电动机只起到辅助起步，优化加速功能，低负载运行功能，而汽油机依然是主导地位，负责巡航速度行驶。

　　而纯电机则需要考虑的问题就相对较多，以晨风为例，其峰功率区间为3000-10000转，但峰值扭矩区间只有0-3000转，这同样是出于对电机的保护，因为从0到达一定转速后，匀速行驶的汽车并不需要如此大的扭矩来对车身进行拖曳。这同样是PCU（功率控制系统）限定的扭矩下降条件。

　　但一般的内燃机包括涡轮增压或自然吸气发动机就不需要考虑过热问题，涡轮增压需达到扭矩区间，而自然进气发动机则凭借高转速的扭矩发挥出他们的加速能力。

二. 钢炮的命之CT200h车身结构解析

　　虽然直线加速这种“小打小闹”并非CT200h的特长，但是我们有理由相信，雷克萨斯作为豪华品牌，并不会无端的将一部设计的各方面都像是运动型小车的CT200h仅仅卖给叔叔阿姨们去买菜，这一点从其出色的操控性和雷克萨斯对于CT200h的悬挂调校就可以很好的看出来。

　　除了悬挂系统的偏向运动性能以外，CT200h的离地间隙也非常可以说明问题，其静态时的最小离地间隙为140mm，而动态情况下可以达到90mm左右。这个离地间隙和高尔夫GTi, 福克斯RS都非常接近，低矮的车身对整车的运动稳定性和风阻细数都有很大改善。并且原厂的离地间隙很小也可以从侧面证明CT200h的悬挂行程较短，悬挂对于路况和操控的反应也会更快，驾驶乐趣也会更强。

       而其全系标配205/55 R16的优科豪马轮胎，虽然55%的扁平比并不完全针对运动，但是雷克萨斯针对CT200h已经偏硬的悬挂和整车，选用这种偏向舒适性的轮胎也是在向舒适性方面做一些弥补。

　　CT200h在实际操控时其实分为两种状态，第一是将中控旋钮拨至Normal或者ECO,这种情况下CT200h的反应非常”肉“，带着滋滋的电流音，伴随着驾驶者轻缓的转向变道，你可能完全感觉不到驾驶的是一部操控性能如此优异的车子。

        而Sport模式下，虽然动力的提升并没有多突出，响应更积极的电门会让内燃机提早发动，虽然无法看到转速，但是表盘的蓝色背灯会变为红色，功率指针也会更积极的向Power区域冲击，这个时候驾驶者将会被车内氛围所驱动，转向的精准和后轮循迹让方向盘有如臂驱使的感觉，而过弯时的侧面支撑给予我更多的安全感，虽然速度无法快到让猫哥感觉到车体刚性的变化，但是连续的提速过弯并未让CT200h的操控感觉到疲软。这已经足以说明CT200h的钢炮属性不是动力，而是操控。

三. 纠结定位下的决定性因素

　　可以说CT200h是一直生活在”钢炮“和”买菜“特性之间的一个存在，而在这种情况下，他到底怎么用，就成了喜欢他的消费者的问题。

       众所周知，雷克萨斯一直以其优秀的售后服务著称，6年15万公里的免费保养保修，和传说中到了店里就可以免费洗车加油猫哥不敢确认。不过就前面这一点来说，对于一部HEV车型就至关重要。电池组，电机，PCU单元都是相对易损的环节，有了这种强势的售后服务，大妈们也可以安心的去店里喝杯茶聊聊天了。

       除此之外，猫二了解到市面上已经有了不少的CT200h改装套件，包括顶吧，空气动力学套件，尾翼等等。这说明有不少消费者更注重其操控极佳的特性。这一点按照”键盘车神“的话就是”有本事别跑直线！山路上分分秒灭了你！“而CT200h，确实也有这个能力。