激烈的市场竞争无时不刻不存在，那么对一个新的品牌而言，眼下的市场是否还有生存的空间，凭什么你一个新的品牌可以去挑战激烈的市场竞争，这是任何一个新品牌都要面临的问题。但市场还是在不断地发展，用户的需求也是在不断的提高，如果能把握住市场的发展，抓住用户的需求，创造有特性的产品，那对一个新的品牌来说来说还是有机会的。　

　　台湾裕隆集团是目前台湾最大的汽车集团，在台湾有“车王”之称。该品牌前些年开始进军国内的汽车市场，并在2014年北京车展上发布了纳智捷优6 SUV（以下简称：优6），优6是纳智捷首款跨界SUV，共有七款车型可选，其中包括4款搭载1.8T发动机的车型和3款搭载2.0T发动机的车型。市场指导价为12.88-20.08万元。主要竞争对手是本田CRV、丰田RAV4等车型。

　　关于纳智捷优6的价格，12.88万元起，确实让人感到惊讶，因为对大多数消费者而言，选车的第一步不是看车品相，而是选择能接受价格。而售价15万左右的自动挡的SUV，选择真不多，那这台颇具性价比的优6表现究竟如何呢？

　　放假前我从公关手中拿到这台车，开着它在拥堵的城市道路上下班，假期也去到市郊买花办些年货，经过一周时间的试驾，对这台车还是颇有体会的。

　　普遍来说同级别的SUV车型的整备质量比轿车要重，这对汽车发动机来说是一大考验，毕竟谁也不想买台“小马拉大车”车型。多年试车经验告诉我紧凑级SUV车型得搭载2.4L排量的自然吸气发动机才能跑得快点，搭载2.0L自然吸气发动机勉强够用。那么问题来了，优6的动力表现如何？

　　本次试驾的车型是纳智捷 优6 SUV 2.0T旗舰型，动力表现对得起发动机参数，动力输出比较线性。深踩油门加速时，主观的动力感受与同级别装配2.4L、2.5L自然吸气发动机的SUV差不多。值得一说的是，优6的起步很干脆。变速箱的表现不错，换挡平顺、迅速，降挡欲望也比较强烈，不会出现踩下油门动力断档的情况。驾驶这台车你能明显感受出它的前悬架比较软，吸收颠簸的能力比较强，不过后悬架就硬多了，坐在后排会比较颠。若以激烈的方式驾驶，悬架面对连续的重心转移表现出不错的支撑能力，车身的侧倾始终被控制在很小的幅度之下。

　　此外，驾驶涡轮增压的车型我还会关注涡轮介入的早晚问题，若介入得早车子容易往前窜，在拥堵的市区开车一脚油门一脚刹车会特别的难受。若涡轮介入得晚，则会出现低扭力不足的现象，并不适合跑爬坡跑山路。优6在这点上拿捏的挺好，驾驶它的感觉还是不错的。

　　但是，优6急加速会有一些迟滞，静音效果不算很理想，一般驾驶时还好，超过120公里/小时才会传入一些相对比较明显的机噪和胎噪。

　　最后谈一下优6乘坐感如何，不知是座椅人体工程学没设计好，还是座椅实在是太硬的缘故，自我坐上车的那一刻就没有了睡觉的意愿，建议纳智捷厂商换家座椅供货商，毕竟车开得爽是驾驶者自己一个人的事儿，而乘车坐得不舒服则是大家的事了。