作为与中国融洽合作最长时间的汽车品牌，大众熟谙中国市场。在刚建交时合资帕萨特，让国家领导和一部分先富起来的人拥有一台体面的车；在90年代，越来越多富裕的创业者可选择实用的捷达；在步入2000年后，越来越多的普通家庭开始考虑购买一台小车，于是POLO和GOLF先后引进，后续的途安、途观等车型无一不踩中每一个步点。

　　如今，在2015年的第一季度，一款被称为UP！的大众微型小车悄悄上市了：五门四座，长度仅3.5米，轴距2.4米，不到1吨的自重，仅依靠一台1.0L的自然吸气汽油发动机配合5前速AMT变速箱来推动。售价从11.69～26.88万（含电动版），WOW···

UP！是冲着谁来的？

　　从售价看来貌似在UP！心中只有一个对手对手——精灵SMART-FORTWO（售价12.69～23.5万）。相比之下，大众UP！有优势吗？确实有，多了两扇后门，也多了两个座椅，最多能塞进5个成年人，同时在后备箱装几个双肩包。如果没有乘客，这意味着有900升的储物空间用来装货。引擎的数据也比SMART多出5马力，也许在不到1吨的车上还是有所体现的。据相关资料介绍，这款车麻雀虽小，五脏俱全：电子车身稳定系统、刹车辅助、前排双气囊、前排侧气囊、RCD215车载娱乐系统等配置都能在UP！上面找到，高配车型还将装备定速巡航和真皮方向盘。即使在售价高达16万的高配版SMART上也未必能找全这些配置，而高配的UP！售价不超过13万；在性价比方面，UP！完胜对手SMART。

　　现在问题来了，大众UP！和SMART真的是锁定同一类型的消费者吗？不难发现，买SMART的客户并非菜鸟消费者，他们往往以增购的方式来入手SMART，看重其小巧的车身和时尚的造型，既能穿梭于狭窄的老市区，躲进一个连城管都没法开违章停车罚单的角落，也能游走于市中心的核心商业区，体现自己的逼格。如果把SMART换成大众UP！呢？

　　人们顶多会说这车挺有意思，这么小一定很便宜吧···在打听到售价后也许会清一色地骂开这车的人是二逼。大众UP！既无法为购买者带来SMART一般的时尚炫酷，也达不到普通家用车的实用性，12-13万的价格有太多的替代品，如果真的为了时尚一把，再添几万买辆空间更大，造型更可爱的甲壳虫岂不是更好？

UP！到底是干嘛来的？

　　当前大众已经采用模块化生产平台除了众所周知的MQB、MLB这两个分别对应横置、纵置引擎的平台，还有专供生产高大上车型如宾利的MSB平台和针对未来廉价车的NSF平台。大众UP！即便在非常高的英国市场，起售价仅8000英镑，折合人民币8万，不难发现，UP！实为针对成熟汽车市场所推出的廉价小型家用车。

　　而12-13万左右的售价如考虑到天朝苛税和厂商利润的因素，也不算离谱，但我认为，会花这个钱买大众UP！的消费者，脑子一定被门挤了，除非是不差钱的铁杆大众粉丝。这道理相信大众早已看得明白，那为什么还要向中国市场投放卖不出去的UP！呢？

　　我只能想到一点，大众派UP！过来巡山了，甚至想占个座，目的是细分每一个车型市场。不难发现，随着当前市场竞争的白热化和消费者对不同车型包容性的增强，购买的车型已趋向多元化，价格低廉的微型车正是一片蓝海。大众也许会期待通过UP！来吸引众人的眼球，如果市场呼声很高，可以随时将UP！授权给合资工厂进行国产化，通过品牌优势牢牢占据这个细分市场。

　　想到这里，我也着实捏了一把汗。中国最不缺的就是廉价产品，大众推出一款UP！，人家吉利早有了熊猫，外形也可爱，各方面都很经济，尽管配置以及工艺技术方面不如大众UP！，但实实在在的低价总能吸引消费者。说的直白些，只花这点钱来买车的消费者更看重性价比。

　　最后我想说，大众造车还是非常靠谱的，但当UP！未来国产的时候，请考虑把AMT换成CVT变速箱吧，差不了几个钱，开起来却舒服多了。顶着大众的光环，只要别太贵，买的人总是有的。如果可以，请将UP！电动版卖给政府，再以低价租赁的形式向广大市场提供服务，我保证会第一时间来租用，因为UP！虽小，却很安全。前提是价钱合理。