如今汽油涡轮增压发动机在中国汽车行业占据着重要地位，几乎每个主流品牌都会“标配”一款当家的2.0T发动机，部分更是充当着品牌的“顶梁柱”。然而每一款发动机的表现都各有千秋，下面我们挑选了部分市面上比较有代表性的2.0T发动机进行对比，看看各自之间的技术优势。

　　最早让国内消费者认知的2.0T发动机，应该就是大众的EA888。该款发动机诞生于2006年，有1.8L和2.0L两种排量、三种功率调校，并且集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身。对于当时国内的发动机来说，无论是噱头还是实力，都是一时无两。

　　如今EA888发动机仍然广泛布局在大众旗下的品牌车型中，包括大众、斯柯达、奥迪以及西雅特。其中搭载在奥迪车型的发动机增加了AVS可变气门升程、可控气流排气等技术，装配的最高级别车型有奥迪A6L和Q5。

　　可这个曾经风云一时的发动机，也逃不过“树大招风”的命运，虽然历经三次改进，但关于EA888的质量问题就一直没有停过。其实看看该款发动机推出至今已经进入了第九个年头，大众是否有考虑推出新款发动机将其取代呢？

　　说到行业领域广泛应用的，福特的2.0L Ecoboost GTDi涡轮增压发动机绝对是一个代表。该款发动机拥有涡轮增压、缸内直喷以及可变气门正时技术，做出了媲美大排量发动机的高功率输出，以及出色的低排放表现。

　　这款发动机大致分了低、中、高三种不同的功率调校，其中前两种调校主要用在蒙迪欧、翼虎、锐界、路虎极光、神行者以及林肯的MKC/MKZ等民用车型上，较为偏激的高功率调校目前仅装配在福克斯ST身上。然而Ecoboost整个系列下拥有大小不一的排量，未来覆盖的产品线绝对更广泛。

　　接下来的这款是近年来才陆续广泛被装载的宝马2.0T发动机（代号为N20B20）。该款发动机由宝马集团开发，拥有双Vanos进排气门可变正时系统、Valvetronic可变气门升程系统、高精度燃油直接喷射和单涡轮双涡管增压等技术。优势在于能确保燃油得到更充分燃烧，以及缓解涡轮增压低速时的迟滞性。

　　目前这款N20B20的2.0T发动机分高、低功率两种，已逐渐取代2.5L和3.0L两台经典的直列6缸自然吸气发动机。宝马旗下搭载该发动机的入门级车型有1系、X1，最高级车型有5系eDrive和GT系列。另外海外版的X5 eDrive也是采用该款2.0T发动机，外加电动机的动力组合，它将在这套插电式混合动力中充当重要角色。

　　最后要介绍的是奔驰目前当家的一款2.0L涡轮增压发动机，代号为M274。该款发动机配备了第三代BueDIRECT缸内直喷、可变气门升程Camtronic、低惯量涡轮增压、平衡轴、可变排量机油泵以及发动机启停等技术。其中BlueDIRECT汽油直喷技术之前只装配在奔驰的6缸及8缸汽油发动机上，除了进一步提高燃烧效率，还能达到了更高的排放标准。

　　目前该款发动机有在北京奔驰的发动机工厂生产，供给国产C级、E级以及GLK等纵置后驱平台的车型，而进口版本的E级Coupe也采用同型号发动机。另外由于雷诺-日产联盟与奔驰结为合作伙伴，所以首款采用涡轮增压技术的英菲尼迪Q50（国产Q50L）车型，同样搭载M274发动机。

总结

　　纵观以上的2.0T发动机，它们都有一个普及的趋势。这不难看出国内的涡轮增压发动机有很大市场潜力。回归丰田的2.0T发动机的话题上，它算得上是同级竞品的“后起之秀”。无论是动力还是节能表现，都能完全符合国人对于国内涡轮增压发动机的需求，相信相关的产品会因日后换装而变得具有市场竞争力。