如果你最近有关注两会，相信“发展阶段性问题”这个说法，你一定不陌生。它指事物发展到特定的阶段，就会有特定的问题需要解决。对现在的特斯拉来讲也是如此，特斯拉的发展阶段性问题即是，怎么把纯电动车造的更像“车”。

梦想家遇到的发展阶段性问题

　　“特斯拉2015年的销量目标是什么？”“特斯拉2015年的充电站预计建设数量是多少？”面对猫哥的提问，特斯拉中国的几位高管均以“当然是越多越好，Elon Musk并不在乎数字，在乎的是多一辆特斯拉就会少一辆燃油车，就能为环境多出一份力。”来回答。典型的梦想家答案，这里的梦想家是褒义词。

　　然而梦想家也要面对现实，据不完全统计，特斯拉中国区去年仅完成30%的销量目标，为什么Model S经过上市初期的喧嚣之后，销量远远低于预期呢？

　　这就是特斯拉的发展阶段性问题，把纯电动车造的更像车，这里指的是你要在驾乘体验上超越传统燃油车。

　　续航里程502km、百公里加速5.6秒、最高时速225km/h售价73.4万的特斯拉Model S 85，从续航性能、加速表现和最高时速，特斯拉作为一辆纯电动车基本达到了C级车的最低性能要求。然而作为一个颠覆者，那你就要比已经存在的任何同级商品都要做的更好。以售价70.3万的进口宝马5系535i作对比，百公里加速5.7秒，最高时速为电子限速的250km/h，燃油车续航对比无意义，此处不表。

       虽然看似特斯拉Model S 85似乎账面数据都不输于价格相当的宝马5系，然而在实际驾乘过程中，特斯拉没有造车经验的短板就彻底暴露出来了，干枯的加速性能也不能掩盖其在驾驶乐趣和操控感受上的缺失。如果驾驶乐趣过于主观，那猫哥再举一个客观的例子，特斯拉官方称部分消费者认为特斯拉内饰简陋其实是不会欣赏特斯拉的简约美，然而看看下图这个反人类的后排固定式头枕设计，高度恰好在猫哥后脑靠下脖子上方最柔软的那一块地方，如果出现事故，头枕不仅起不到任何保护作用，还极有可能加重伤害。类似的例子在特斯拉身上比比皆是。

　　不能说你是纯电动车，你对环保有贡献，你有情怀，那就不管汽车的本质，不管驾驶的乐趣，也不管以安全为主线的车辆设计，就好像苹果手机不能用“你持握手机的姿势不对”来遮掩信号门一样，这是盲目的自信也是不专业的表现。特斯拉外形挖到了马自达设计师后还要继续对其他专业汽车人才进行网罗才能解决相关问题。

　　那到了这个发展阶段，就要求特斯拉做出改变。

　　Model S跟宝马5让猫哥来选，毫无疑问答案是后者，特斯拉面对的挑战并不是电动车厂商，而是传统汽车厂商。

　　其实这样的问题，很多人都可以看得出来，但是可怕的是在很多创业公司的创业上升阶段，身处其中的创业人有很多是处在一种激情非理性状态，这样的状态下，很多人会看不到听不到其他的声音，就像开头提到的特斯拉中国“我们不在乎数字”这样的说法一样，尤其是网络时代，这样的例子不胜枚举。这个时候就要看公司的舵手Elon Musk能做到什么程度了。

特斯拉的答案是什么？

　　虽然特斯拉宣布未来会推出更便宜的电动车型，但是在国内，30万以内的新能源车市场Elon Musk难道真的没听过迪粉的存在吗?要知道比亚迪也有10几年的汽车制造经验，更不要说大把的自主厂商都在新能源车上跃跃欲试了。所以，更便宜的特斯拉不是答案。

       2016年将在国内面世的Model X通过最新车辆消息来看，在乘坐体验上依然没有较大进步，有的只是SUV的车身和鸥翼门这样的噱头，所以Model X也不是答案。

       特斯拉宣布在深圳和广州推出免费置换服务，帮助车主卖出二手车用来购置特斯拉，这也不会是答案。

       那么，谁会是特斯拉的答案呢？猫哥相信曾经玩儿转太空的Elon Musk心里应该是有答案的，只是在等待时机罢啦。

留给特斯拉的时间还多吗？

　　传统汽车厂商，例如宝马等会放任特斯拉在这一细分市场独大而不加狙击？

　　更何况很多人把未来的清洁能源车这一票投给了氢燃料电池车而非纯电动车。