艾瑞泽3已经推出了一段时间，它的推出不少人有争议。原因是旗下已经有一款奇瑞E3在打拼，艾瑞泽3的意义何在呢？在我看来，艾瑞泽系列车型是奇瑞汽车的标杆，艾瑞泽3的推出其实是阶段性成果的表现。

       艾瑞泽3第一眼给人的印象并不是想象中低端。遥想当年，奇瑞旗下入门级车型给人的感觉就是外观破烂而且十分丑，噪声大操控差，尽显一副捡破烂的状态。全新艾瑞泽3或者奇瑞E3车型已经把这些让人感到十分糟糕的印象扔掉，带来的却是与国际接轨的姿态。

       在这个级别的车型当中，能成为国际级产品的标杆似乎就是雪佛兰赛欧了。作为合资品牌车型，而且每个月销量过万的赛欧，标杆地位毋容置疑。定价在10万元以内，本土品牌车型几乎没有一辆能够超越它。

       外观设计很大程度上成为自主品牌发展的绊脚石。艾瑞泽系列无疑相比此前车系的设计要更加时尚、耐看。当然，车辆定价先不谈，艾瑞泽7的外观设计无疑征服很多人，我们也听到不少中肯的评价。作为艾瑞泽7设计元素的承载车型，艾瑞泽3无疑以更骄人的姿态闯进我们的视线。

       车身各项元素的协调，展现视觉的质感，艾瑞泽3给人的感觉都相当好。如果把15寸轮圈换成更大些，或许显得更时尚。不过值得注意的是，推出与赛欧相似的气质，而且带有强烈的本土属性的艾瑞泽3，可以说是一款自我肯定的产品。 言外之意，这车辆外观的设计对合资品牌的追赶对自身而言是一次飞跃。

       与其说雪佛兰赛欧是艾瑞泽3所追赶的对象，不如说是其所攻击的目标。显然，在这个级别的车内两者在内饰设计上都相当相似。在相同的价格情况下，艾瑞泽3固然是要比雪佛兰赛欧有更高的配置，才保证自身的优势。

       内饰设计上，艾瑞泽3并不算激进。部件之间的缝隙、旋钮以及按键的手感都达到很高的水准，无疑留给我们很好的印象。此外，我们试驾的艾瑞泽1.5L 手动够型版（6.39万元）相比1.3L 手动理想版6.29万元要多出了真皮多功能方向盘、后驻车雷达、倒车影像、GPS、蓝牙电话等，在实际使用过程中，其功能的反馈也是相当迅速高效。

       当然，它也有一些让人感到不适的地方，例如我们并不能看到正规的水温表。经过了解，它只有水温报警灯。虽然如今的发动机很少出现故障，但是少了一些东西总会让人觉得别扭，特别是在冬天，水温表的显示无疑让司机更加安心。

       另外，为了降低生产成本，多功能方向盘的按键仅在其中一边提供了快捷按键。其功能也是简单的音量以及项目调节。单个按键中集成了多种的功能设计为了进一步减少按键，车内多媒体的静音按键集成在菜单键中，使用时需要长按。当然，熟悉后操作也是挺方便，重点在于它与艾瑞泽7的多功能方向盘也是同样的操作。这细微的设计逐渐成为日后艾瑞泽系列车型的标志性操作。

       实用，似乎离不开这一类型的车。艾瑞泽3在储物空间上表现出相当优秀的一面。除了我们常见的中控台底部、扶手箱以及手套箱等储物空间外，它身上还设置了门把手储物格、后排杯架以及后排中央储物格。这些储物格要比许多中级车还显得方便，也是众多消费者喜闻乐见的。

       除此之外，当然艾瑞泽3的乘坐感受也是不错，在这个级别的车型而言，实用性和空间最大化是一个很重要的课题。1.7m身高的体验者感觉相当宽敞，当然其坐姿舒适度也就受到因空间最大化而造成一定的下降。

       我喜欢把艾瑞泽3定义为阶段性的成果。除了车辆外观和内饰等眼见的设计外，艾瑞泽3并没有做到我们想象中的质的飞跃，原因在于其发动机。有朋友想当然认为艾瑞泽3是当年风云2的替身。当然，我们也不能怪这些朋友，因为它的发动机并没有随着车型的更新而升级。艾瑞泽3身上的发动机依然是装配在早期停产车型上的那款80kw/6000rpm最大功率，140Nm/3000rpm最大扭矩的1.5L排量发动机。

       对于手动挡车型，艾瑞泽3的行驶质感确实与同级的合资品牌车型没有太大的差距。试驾过后，我认为这款车的动态感受可以与竞争对手们归类成为一类车。隔音与滤震的相似会让你很难分得清它们究竟是谁。

       当然，艾瑞泽3在操控上还是有一定的区分，例如加速状态，变速器的手感，转向的力度等。艾瑞泽3搭载的发动机可靠性固然高，因为已有几款车搭载过，但表现还与账面数据有一定的差距。每次换挡其转速将近3000rpm才给我良好感受。此车高速巡航表现还算轻松，毕竟有5挡手动变速箱的配合。

       另外，其转向由于采用机械液压助力，因此其机械质感会稍强，而且路感会比雪佛兰赛欧的电子助力更为明显。这也关乎到驾驶员的舒适度感受，当然，每个人对路感的需求都不一样，艾瑞泽3之于我还是相当不错。

      尽管艾瑞泽3整体的质感相比此前的停产车型已经有了很大的改变。从销量上而言，艾瑞泽3在今年1月份销量达到3944辆。与兄弟车奇瑞E3的4159辆相当。拥有自动挡车型的艾瑞泽3相信会更受关注，自动挡的出现证明了它更贴合市场的需求，更像是奇瑞E3的补充。

       与其说艾瑞泽3是一辆优秀的车，不如说它是一辆一直在奔跑的车。虽然此车在数据上很漂亮，拥有更大的空间，配合稳定的发动机，但是它并不是我们想象中全革新的车型。我们更希望见到艾瑞泽3能够搭载更新的发动机技术，在新时期中把自身实用、节能的特点最大化。

       要知道，新赛欧无疑已经意识到这一点，在全系车型中装配了自动启停系统。因此，艾瑞泽3是有相当大的压力。如果艾瑞泽3在将来搭载上小排量涡轮增压发动机，或者就是一番特别的景象了。

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奇瑞新涡轮增压发动机

       奇瑞汽车将会在芜湖投产1.2TGDI和1.4TGDI两款涡轮增压缸内直喷发动机，年产能将达15万台，后续搭载到旗下新车型。

       其中1.2TGDI发动机采用三缸结构，并采用缸内直喷技术。此款发动机能够输出最大功率97kW，峰值扭矩达到212Nm，数据上比现款1.5L发动机还高出不少。至于1.4TGDI发动机则为四缸结构，同样采用缸内直喷技术，能够输出最大功率119kW，最大扭矩达到254Nm。

       如果消息确切，那么装配了全新发动机的车型应该会有一个质的飞跃。从国产路虎极光搭载奇瑞发动机的一刻开始，奇瑞在动力方面的发展将更加完善。两款直喷增压发动机先进的技术与小排量的环保将使奇瑞后续车型更具竞争力。

同级竞争对手

       作为本土品牌，奇瑞汽车进步相当大，我们都有目共睹。其次，本土品牌中相似的产品还有来自长安汽车的悦翔V7。长安悦翔V7价格区间为6.09-8.69万元。全系车型均配备1.6L自然吸气发动机，匹配5挡手动和4自动变速箱。

       在设计方面，长安汽车可谓下了十分大的功夫。在已经推出的轿车或者SUV车型都给人眼前一亮的感受。通过了解，长安悦翔V7的设计团队考虑到家族化的问题，通过身处不同国家（欧洲、日本、重庆）的设计中心的分工配合，设计出更贴合国人使用的产品。（全文完）