上周末，驾仕派作为20名评委之一，参与了一猫汽车举办的2014年度车评选活动，一口气试完了2014年2月到2015年2月之间最为优秀的十款车型。一猫汽车希望评委能从中选出一款轿车以及一款多功能车型来代表2014年最值得购买的新车。这十款车型包括：雷克萨斯NX、哈弗H9、科鲁兹、卡罗拉/雷凌、昂克赛拉、凯美瑞、缤智、奥德赛、宝骏730和奔驰C级长轴距版，这些车型几乎都是后台询问较多的，所以在这篇文章里你可以看到我对这些车的体验感受。

　　在看试驾体验之前，我们先说一下一猫汽车年度车评选在规则上的程序公平。这次一猫汽车在20名评委的邀请上既有传统报纸杂志媒体的行业大V，汽车专业杂志和网站的主编级评委，也有类似驾仕派、AutoLab这样的新兴自媒体代表，同时更有卢宁军、何勇这样的拉力赛专业车手，这样最大限度保证了候选车型能够得到均衡评比，也不会因为某些原因产生偏差。而且为了保证每一位评委都能真正意义上的接触到实车，“土豪”的一猫汽车租用了八达岭机场的跑道，设置了相应的测试场地，可以全面试驾和静态感受候选车型。

　　此外，评比方式也不再是一人一票的粗放方式，而是对每一款车都有比较细致的打分原则，尽可能客观地评估候选车型。然后，根据一猫汽车的评选原则，所有人的打分表将被封存，直到4月19日现场打开所有打分表，将每位评委的分数相加，最后得出谁是年度车。实际上，细致的打分原则让驾仕派也很意外：评选出的车型差距之小，很容易因为其他评委的一个高分低分影响车型总体排名—因此，更让人期待最后的答案揭晓。

雷克萨斯NX

　　个人对雷克萨斯NX的设计一直十分推崇，凌厉前卫的外观造型和质感极佳的内饰成为它这在这个级别中最大的优势，而且雷克萨斯的做工用料绝对舒服。动力方面，全新的2.0T发动机技术先进性没话说，但是配合调校平顺的6AT也没有太多激情，悬挂舒适性尚可，但整体还是偏硬。虽然NX把自己的对手定为Q5和X3这个级别，可是横向空间却比较局限，加上中控台前部过宽的设计，前排的腿部空间表现一般。

长城哈弗H9

　　听主办方说哈弗H9可谓是一车难求，好不容易才有一辆试驾车。的确，从性价比来看，作为20多万的7座SUV，哈弗H9的配置非常跟的上，仪表台周围都是密集的功能按钮。车内空间非常宽敞，但这也带来了很大的操控弊端——在走蝴蝶桩的时候我只能小心翼翼的控制速度，侧倾实在太明显，就算是专业赛车手们也不太太生猛。当然，这车本身不是玩操控的，从自主品牌的角度来看这车表现很好了。明显的缺点就是车内味道不怎么好，细节设计还有待创新。

一汽丰田卡罗拉/广汽丰田雷凌

　　卡罗拉和雷凌是一款车，所以被主办方放在一起打分。其实之前我们就说过，卡罗拉/雷凌是一款非常适合城市使用的家庭轿车，空间大、易用、质量好，省事。不足也很明显，内饰不豪华，动力无惊喜，而在绕桩的体验中，卡罗拉的家庭用车底子就展现无遗，不适合激烈驾控。另外，1.6L车型不带ESP对大多数人来说不可理喻，好在以后会有四缸机1.2T可以期待。

上海通用雪佛兰科鲁兹

　　科鲁兹外观比较平庸，几乎是按照市场喜好搞得设计，而内饰反而显得豪华，尤其是副驾驶位前台的棕色蒙皮设计很讨人喜欢，即便上半部分是硬塑料。可惜科鲁兹的做工有些大意，刚上车就看到一处接缝和卡口没弄好。受制于轴距和车身长度，但前排座椅背部的内凹，让后排空间不局促，也并无亮点，但是后备箱特别大。开起来，1.4T和7速双离合变速箱配合还算好，加速感也出乎意料，绕桩时的表现明显好于卡罗拉之流。

长安马自达昂克赛拉

　　非常棒的操控感，甚至你在坐进去的时候，那种内陷的低坐姿就会让你很有操控欲望。当然我不是一个能做测试的人，只能说在绕蝴蝶桩的时候，这辆两厢的昂克赛拉和缤智是唯一两款让我觉得灵活有趣，然后想再来一圈的车型。可以说，昂克赛拉车身的支撑性、转向的精准感，加上轻盈的驾驶感都很容易满足年轻人的操控欲，而且创驰蓝天还省油。

　　可是这辆昂克赛拉的劣势也很明显，后排空间不足，车内味道让人不舒服，而且做工继续在低位徘徊，内饰质感也不太好，看来这就是“年轻的代价”（这辆昂克赛拉是2800公里左右的试驾车，但是保护的不太好，车内也比较脏）。

广汽本田缤智

　　之前我们曾经撰文写过缤智的试驾，这次只是再度确认了本田缤智是一款非常好开、也是特别适合年轻人的小型SUV。在绕桩的时候，它的灵活姿态比好多家用车都好，坐姿也没有传统SUV的那种高高在上，本田的底盘调校非常棒，有收有放，也可能是故意让一些路面感传递给驾驶者，就是隔音做的一般。驾驶乐趣这方面，就连快60岁的卢宁军也对这款车赞不绝口。

　　机械素质好的另一面是内饰比较一般，车门采用绒布材质使得印象分很低，还有糟心的中控屏幕和粗放的仪表设计，毕竟价格在那里。

广汽本田奥德赛

　　从一开始，奥德赛在我心中的评分就很高，只是市场权重系数的原因把它给拖累了。好用、好开就是奥德赛的基本要求，而把这两项做好也很不容易。好用就不多说，7座的大空间超级实用，第二排的躺椅让所有评委都愿意坐在奥德赛里面等待换乘。

　　好开是有点意外的，开着这么大一辆车去绕桩和紧急避让，你能够感受到支撑性很好，但是要说极限有多高我说不上，至少我看到几位赛车手把它开的风生水起，完全也不像哈弗H9和宝骏730那么摇摇欲坠。好开的另一层含义是上手快，视野开阔，并且不错的配置让你完全不会因为宽大的车身而不敢动车。实在要说缺点的话，那就是触控系统反应不够灵敏，操作麻烦吧。

广汽丰田凯美瑞

　　这次入选的凯美瑞正好是刚刚完成中期改款的车型，所以外观样式上可以有加分，只是内饰依然是那么古板，有点平庸。凯美瑞几乎不用评测你就可以给它一个居中的分数，舒适性很好，悬挂硬度有提升；空间表现很好，后排在这个级别足够用；材质用料一般，但是胜在做工精细；新换的2.0L发动机排量不大，技术先进性很好。就是这样一款车，加上一些权重系数后，在我的评分表竟然上升到了前三位，我给它的还有一个加分项是三年免费保养。

上汽通用五菱宝骏730

　　实事求是的说，只用8万元就可以买到宝骏730这样一款大空间、配置高的车型真心很好，而且虽然是手动挡，让我这个生疏已久的人开起来也立刻很容易掌控。我也把它开去绕桩了，但显然它不适合干这种事，而我的胆子也太小，只感觉后面各种甩来甩去。可是就如哈弗H9一样，谁又会把它开去玩极限绕桩呢。

　　在我眼中，宝骏730的不足还是在设计上太过老套，没走出微客的局限，车内味道还是有点熏人，然后就是动力很勉强。

奔驰C级长轴距版

　　好多人认为把奔驰C级加入评选不公平，我倒不这样认为。首先入门级豪华车已经不是高高在上；其次，它所代表的技术趋势和先进技术也开始成为主流标配；再次，我在评分时考虑通过调整权重分数让它的优势不那么明显。

　　整体看来，奔驰C级的确是目前这个级别中设计最具豪华感、做工最精良、用料最具质感的车型，无论是车门上控制按钮还是中控台的光滑木纹装饰，还有出色的车内静音，都特别容易打动豪华车消费者。后排经过加长，舒适性得到很大提升，可惜驾驶起来就有点累赘，不过相信你也不回家是这么优雅的奔驰去劈弯吧。2.0T的高功率发动机和7速变速箱的匹配真的很好，动力也很充裕，不过涡轮增压发动机的声音依旧是硬伤。