根据从丰田中国得到的消息，不出意外的话，该公司在上海车展前就会官方证实关于新设生产线的信息。除了之前海外媒体报道过的“定位在广州、计划年产能10万辆、生产雅力士等微型轿车”等信息外，猫酱还得知该工厂将使用丰田TNGA生产平台，2017年投入使用。但是，这并不会是国内首家使用该平台的工厂，因为从今年开始，TNGA平台将陆续在丰田全球工厂中广泛使用，其中也包括中国。

       这一平台全称为Toyota New Global Architecture，即“丰田全球新架构”。 咱们暂且先抛开这一平台的技术原理，直观地看看它能够实现的意义：未来，丰田旗下从雅力士到汉兰达的一半车型都可采用该平台打造，初期可节省20%-30%的成本，零部件共享比例最终可达惊人的80%。另外，混合动力车型也被涵盖在该平台的产品范围之内。

       这一系列的动作，不仅意味着丰田提前结束了为期三年的扩张冻结期（本应在2016年到期），还带来了些革新的味道，显示了丰田久违的野心。这不禁让猫酱想起了那个最被人所津津乐道的日本时代——明治维新时期。若说明治维新的背景是由于西方列强用军舰“撞”开了日本国门，那丰田恐怕就是由于被竞争对手占据了扩张空间。

依赖新车是否长久之计？

　    从去年下半年开始，丰田在中国市场推出了致炫、雷凌、新卡罗拉等一系列新车。但在维持了8个月的增长之后，3月份其在中国市场的零售销量突然同比下滑20.9%，具体数字为71500辆，连丰田中国发言人孝德横井都承认这是“令人震惊的疲软”。如果说单纯归于春节因素或者日系品牌的整体低迷，那么咱们也可以看看日产和本田的3月份销量：前者同比下跌5.4%，销量为109,600辆，不过主要原因是商用车的下挫，乘用车依旧保持增长；而本田3月反而结束了两个月的下跌，实现了同比14.7%的增长。对此，丰田中国方面给出的原因概括起来就是“竞争过于激烈”、“不擅于打价格战”还有“SUV、凯美瑞销量不如预期”，当然，这里边也有汉兰达和皇冠换代的成分。其实，这些因素即便在销量没有暴露问题的时候，也在困扰着丰田。

      的确，丰田不断推出的新车使得其自2014年8月至今年2月都保持增长，但也难以掩盖出丰田在产品设计和战略的误区。“刻意”年轻化的产品体系、不喜价格战的销售策略、缓慢的拓展节奏、久久未成气候的混合动力、还有迟迟不国产的雷克萨斯……这对“急躁”的中国市场而言，都显得有些格格不入。不过，不得不承认，不管是加快产品更迭的速度，还是装载涡轮增压发动机，都表明丰田已经意识到了改变的紧迫性。

扩能为何如此谨慎？

       不少媒体都曾用过代表日本双面文化的“菊与刀”来形容丰田的策略，但就目前的情形来看，丰田“菊”的隐忍明显要多于“刀”的强势。

      3月31日，在第一辆国产普拉多2.7L在成都一汽丰田工厂正式下线的同时，该品牌也宣布成都工厂的产能已从3万辆扩充为5万辆。另外，在即将宣布的新工厂消息中，并非之前海外媒体所称的“一丰、广丰各增一间工厂”，而是只有广州增设一条生产线，初期产能10万辆，同时也将对其他生产线进行改造优化。而一汽丰田方面则回应一猫称目前尚未有明确建厂规划。

       在现在动不动就增加几十万辆产能的车企们中，丰田显得如此谨小慎微。丰田中国对此的回应是，“丰田的企业文化就是如此，从TPS（Toyota Production System）到JIT（JUST IN TIME），都是强调‘刚刚好’的成本和资源控制。”

       2005年开始，丰田每年在全球增添2-4个新工厂，结果导致产能过剩；2008年遭遇金融危机后，丰田背负了巨额亏损。5年后，丰田章男正式宣布进入扩张冻结期。而如今，随着销量回升，其工厂利用率已从09年的70%增至了90%以上，扩能解冻迫在眉睫。

       目前，丰田在华总产能为103万辆,今年的销量目标为110万辆。由此看来，扩能的时机已经成熟，然而丰田出于企业文化的熏陶和经验教训，他们也只是试探性地在华扩充产能。

       其实，早在2012年，丰田中国就曾透露过南北丰田均有扩能计划。但是同年爆发的钓鱼岛纷争让丰田摔了个措手不及，单月销量下滑一度高达40%，这必然会让丰田心有余悸。在这一掺杂了政治因素的特殊市场中，想必丰田和其他日系品牌都不敢再押下过重的产量赌注，而是转向其他战略，例如……TNGA和混合动力，以及成本的削减。

如何用TNGA开启“维新时代”？

     “我们根本就没想过和大众做比较。”在丰田内部，从丰田章男到基层员工大概都对外说过这样的话，但这两个品牌之间却无可避免地被大家联系在了一起，就像TNGA和MQB平台。的确，现在的TNGA和MQB根本不在一个重量级，以中国来说，到明年时，前者和后者的数量差距必定还很悬殊，但是，未来的形势，未必还会如此。

      在大众推出MQB平台的两年后，丰田也推出了相同性质的模块化平台，而且拥有三种适用于小型车、中型车以及前驱中大型车的底盘架构。今年，普锐斯已确定将成为TNGA平台研发的首款产品，而等到新工厂建成的2018年，这一平台已经可以生产12款车型了。

       根据丰田中国相关人士介绍，TNGA平台可使燃油效率增加25%，动力性能提升15% ，混合动力车型也可进一步降低15%的燃油消耗，同时节约20%的制造及研发成本。同时该人士也明确表态称，这些节约出来的成本，将投入到其他产品开发项目，并在车型上加装个性化及安全配置，使得消费者用同样的价格买到提升好几级的车型。

       再看混合动力产品，在这一领域，丰田原本就是公认的绝对权威，而且即便是在此类产品受到冷遇的中国市场，丰田也一直在“死磕”这项技术。今年，国产的卡罗拉和雷凌混合动力车型将在华上市，这也是丰田常熟技术中心的重要研发成果。而丰田中国方面向猫酱表示，由于这两款车的混动系统实现了国产，不仅免了关税，也比依赖进口系统的普锐斯降低了不少成本，相应的价格也会足够给力。而TNGA平台的导入显然会令国产的丰田混动车型“如虎添翼”，试想一下，如果一辆混动车型只比传统动力车型贵个两万元，这是何等的诱惑力？

       当然，理想总是美好的，实现起来却需要比现在更多的时间和耐心。大众MQB平台生产的高尔夫7和A3现在也并未让消费者看到“降价、增配”等实惠，除去大众利润率远不及丰田的原因外，只能说毕竟用于研发的巨额投入也是成本之一嘛。还有一点需要注意的是，丰田目前死磕的是1.6L小型混动车型，这一类的消费者其实正是最难满足的人群，购买混动车的成本和能节约下来的成本能不能打动他们，还需要足够的说服力才行。