猫哥得知纳5将全系标配最新的1.8T涡轮增压发动机作为动力总成，相比于推出几款不同的动力总成来拉大价格区间，无疑统一动力总成要对消费者来说更加友好。因为这款东风裕隆研发的涡轮增压发动机技术确实相对领先，相比于同级别合资车型大部分依然使用小排量自然进气发动机和自主品牌收购的外资淘汰的涡轮增压发动机，以及在1.5T 1.6T当道的A级车市场。纳智捷的这颗1.8T也是属于独树一帜。

　　在数据上这颗1.8T发动机在1.6T-2.0T这个发动机动力区间内似乎并不突出，但是有别于小排量涡轮增压发动机一贯的低扭没劲儿，和涡轮介入时的迟滞感很强。纳智捷的这套动力总成运用了可变气门的技术让低转速时的进气量增大，达到提升动力的效果。

　　由于是电子转向系统，所以纳５的转向轻重调校适中，指向性相比于一般液压助力要更准确，就这方面而言，他符合年轻人对于操控的需求。

　　在实际驾驶过程中，纳5给我的感觉并非一台随时都要地板油起步的运动型轿车，扎实的起步，平稳顺畅的加速过程，和高速巡航时的稳定性更像是一台宜家用的轿车。但如果亟需超车或是急加速，深踩油门踏板后的动力反馈也比较迅速，降挡十分及时，不过整车隔音效果一般，加速时可以清楚的听到可变气门大角度开启以后的进气和涡轮运转的噪音。相比而言，巡航时的胎噪却好的多。

　　纳５的底盘调校也是可圈可点，虽然动力加速上并没有过多的亮点，但过弯时底盘的完整度，和后轮的抓地性十分不错，电子助力下的方向盘虽然减少了路感的反馈，但是能让驾驶更加轻松。

　　新纳5还使用了几种相对越级的电子科技配置，除了TCS（也叫ESP）电子车身稳定系统以外，还搭载了PBA刹车辅助系统，可以辅助驾驶员在急刹时得到更及时的刹车反馈。HAS上坡辅助系统则是防止上坡时由于档位间隙而溜坡的情况发生。