2013年的广州车展上，长城汽车宣布哈弗H8正式上市，并公布了售价为20.18-23.68万元。但十分倒霉，在宣布上市2个月后，即2014年1月，长城汽车官方宣布哈弗H8推迟上市计划，在汽车行业中也算是首例。究其原因，主要是哈弗H8在反复测试中，后桥主减速器出现异常的敲击声音，猫仔想想开着车无端端会有敲击声，想象一下还以为在拍恐怖片，非常诡异。不过事隔14个月后，哈弗H8卷土重来，并在本次上海国际车展再度宣布上市，并在之前公布上市车型的基础上多追加两款车型，售价为20.18-25.68万元。

　　据长城官方介绍，哈弗H8定位为一款中高端市场的越级豪华SUV，在平台、动力、尺寸、以及内饰四方面实现“全面越级”。但话说回来，20.18-25.68万元价同样越级，在这个价格区间，基本可以购买本土品牌的任何一款SUV，甚至可以购买曾几何时的神车--东风本田CR-V，高配车型价格甚至可以购买现在的神车上海大众途观。对于“全面”越级的车型，真的是物超所值？还是厂家在对自己吹牛皮呢，猫仔和大家探讨一下。

　　首先，新上市的哈弗H8已经消除了后桥主减速器诡异的异响问题。从原本采用自主研发的主减速器，但由于质量问题而弃用，到最终采用了采埃孚（ZF）的后桥差速器。如果对这个问题仍有质疑的话，不妨可以到上海国际车展的展馆外参与试乘。不仅如此，还在以下方面作出了优化：

　　1、发动机调校偏保守，运动模式不明显，与经济模式差别不大；

　　2、车辆启动时安全带未系提示报警过早；

　　3、方向盘操控偏轻；

　　4、制动操作行程较长；

　　5、车门限位器挡位感不清晰；

　　6、部分功能操作繁琐；

　　7、发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升；

　　8、中控面板纹理单一等。

　　既然问题消除了，意味着哈弗H8已经回归成为一款正常的产品，那么哈弗H8是否真的物超所值呢？在这里，我们看看官方给我们讲述的四个超越，你认为是否成立呢？在去年，不少人都在传哈弗H8的悬架结构是来参考奔驰ML改进而来，实际上，长城也默认了这一点。哈弗H8前悬架采用了前双叉臂，后多连杆悬架方式，并且使用了大量的铝合金材料，如铝合金上摆臂、前铝合金驱动桥总成等等。而后悬架由下摆臂、后副车架、后转向器总成、后铝合金驱动桥总成，并大量采用了高强度的铝合金、高强钢和液压成型钢能确保簧下质量的轻量化以及悬架刚性。这样可以提高车辆的操控性以及舒适性、还能提高车辆的燃油经济性。哈弗H8无论从悬架方式，到采购的配件，哈弗H8的所有东西都出自名门，要数这样的级别，我想可以到达宝马X5、奔驰ML了。

　　不过略带遗憾的是，哈弗H8的四驱方式并非使用全时四驱，而是适时四驱，这样的四驱方式决定了哈弗H8是一款豪华的城市SUV。在一般的非铺装路面上，哈弗H8能够舒适通过，但遇上坑洼地方，哈弗H8的驱动轮发生打滑时，传动轴中央的耦合器就会自动结合，把动力传递到前方两个车轮而实现脱困。实时证明，这样的四驱方式只能YY，实际上很难称得上越野，所以，除非身边跟着一个哈弗H9这样的大哥哥，要不还是别去了，免得把自己关在深山里。

　　当然，哈弗H8的悬架还有另外一个功能--就是哈弗H8上来自采埃孚—萨克斯的Nivomat减震器，全称是”全自动行车高度控制系统“，这套系统可以在一定载重范围内自动将车身调整到预设的最佳车身姿态。也就是说这套减震是高度调节、弹性和阻尼三位一体的，相比采用独立气包，结构相对简单，但科技含量更高，维护成本暂时未知，应该不会比气包更高。既然越级了，就来看看同样装备Nivomat的其他车型有哪些：

        沃尔沃XC90 AWD；

        凯迪拉克CTS Coupe 3.6；

        克莱斯勒300C；

        道奇Durango；

        宝马X5；

        克莱斯勒carvan大捷龙等，价格大家自己查一下吧。

　　当车辆全负载时安全隐患悄然而生：随着重量的不断增加，车辆的重心会发生变化。同时，后桥上减振器的动行程也因挤压变小。这两个原因都会导致驾驶的不稳定性，尤其在崎岖路况下这种可能性更易发生。后挂拖车的乘用车也可能面临这样的问题。

　　因此，用Nivomat系统取代常规减振器，能够自动调节行车高度至最理想的状态，即使在车辆负载接近额定值或是带有拖挂车辆的情况下，它都能游刃有余。Nivomat可以极大程度的保证车辆的安全性和舒适性，可以帮助负载车辆始终保持行车高度。

　　哈弗H8不仅在悬架方面越级，我们还了解到其尺寸方面同样越级。哈弗H8长/宽/高分别为4806/1975/1794mm，轴距2915mm。尺寸要比同级别的合资品牌大出一圈，可知道2915mm的轴距这已经是达到C级车水平。

　　在内饰方面，米色的天花板、棕色的真皮座椅和黑色的中控面板组成了哈弗H8内饰的整体色调风格。这种颜色较为跳跃的内饰风格，如果不说，还以为置身于保时捷卡宴之类的豪车车厢内。中控台布局比较合理，按键设计并不复杂，驾驶员可以轻而易举地找到动力输出模式和泊车辅助等必要按键。

　　而在动力方面，据悉哈弗H8前期将使用2.0T发动机配6速手自一体变速器的组合，而后期将推出高功率版的2.0T发动机，最大功率从原160kW提升至180kW，峰值扭矩从324Nm增加至350Nm，并且传动系统上将搭配ZF的8速手自一体变速器。

　　总结：哈弗H8在底盘上下足了功夫，在悬架几何结构上，哈弗H8充分借鉴了奔驰ML的悬架几何结构；在连杆的硬度以及材质方面，哈弗H8实用了诸多铝合金件以及高强度件；甚至在减震器方面还与高端车型共件生产。长城做如此的多，目的就是为了哈弗H8能更具操控性以及提高舒适性，可能猫仔说的一切都是纸上谈兵，但真的不妨来体验一下。