互联网改变不了的本质

　　今年的上海车展，青主只想好好看看车，所以顾此失彼，就没有好好做采访，克莱斯勒中国区CEO郑杰的专访，是我这次参加的唯一一次。车展的采访，大家都知道，匆匆忙忙，无法深入，更多的时候与其说是采访，不如说是寒暄。不过，真正有料的人，采访其实也不用很长，比如这次采访郑杰，时间不长，但是干货不少，尤其是谈到当下最时髦的“互联网+”的概念。

　　大家都知道，青主以前一直在报纸当记者，现在也投身互联网了，从一个门外汉的角度，多少觉得现在的互联网思维、互联网+等概念有些夸大其辞。“互联网+汽车”是本届车展最时髦的概念，青主不知道车展期间总共举办了多少个论坛，但是我知道，每一个论坛上，“互联网+”都是主题——起码也是主题之一。

　　对郑杰的采访，自然也不会没有记者问这个题目，尤其是郑杰曾经还担任过通用旗下OnStar的全球副总裁，那就是一家“汽车+互联网”的公司啊。

    “汽车最本质的属性是互联网改变不了的，”郑杰的话颇出乎我的预料，汽车行业里罕见的一位时尚女高管，这回答相当不时尚啊。“（消费者对）车的最本质需求是从A到B的移动——安全快速的移动，手机不同，手机的核心是‘联接’，车的核心是移动。”

　　不愧是干过OnStar的副总裁，而且是在差不多10年前，所以郑杰对“互联网+汽车”的理解，比今天许多开口互联网、闭口互联网+的人深刻许多是很自然的。

　　当然，她也逃避不了电商的话题。这个话题虽然没有互联网+那么热门，但也是近两三年里一个长盛不衰的行业话题。问问这个，不会显得你是一个特别有深度的行业记者，但是起码比问“去年销量、明年目标”要显得有档次一些，而且，这是一个不会聊不起来的话题，在某些冗长沉闷的采访中，难免会出现冷场的尴尬节点，抛出这个问题，可以起到承上启下的作用。

　　可是非常抱歉的是，因为这个问题实在是时髦得太久了，青主听的时候就难免有些心不在焉，郑杰对此问题的回答，我印象最清晰的只是她开头的一句话——“我不想打击那么多创业者的梦想，但是……”

　　“但是”之后的话，就不甚了了啦，大致意思是电商不过是渠道之一，其他行业都是多渠道模式，汽车业没有理由例外。但汽车业之所以这么久以来一直都是单一渠道模式，也是因为其自身的特殊性，比如资金、物流等等，都是汽车销售行业的痛点，目前来看，没有看到其他模式能真正解决这些痛点，所以现在谈颠覆，还是太早了点。

　　我不喜欢问时髦的问题，但我喜欢这种不时髦的回答。

菲克在华押宝Jeep

　　时髦的问题问完了，轮到青主了，问题比较土：菲亚特-克莱斯勒集团2018年在中国的销量目标是76万辆，可是去年不到17万辆，短短三年里，凭什么实现这么大的增长？尤其是，中国车市现在的增速已经明显放缓，高增长似乎已经一去不返了。

　　郑杰流露出一副非常自信的样子——她似乎从来如此，“76万里重头是Jeep产品”，这句话很有信息量，未来菲克集团在中国的重点是Jeep品牌，虽然在和广汽的合资项目里，更早国产的是菲亚特。这也不奇怪，去年，克莱斯勒进口车销量是12万辆，其中决大部分是Jeep，而菲亚特在华销量只有不到5万辆。

　　“SUV还会继续增长，”郑杰说，“美国乘用车中，SUV的比例超过30%，中国目前是23%，所以中国的SUV市场仍有空间，增长还会继续。”当然，SUV市场竞争也更加激烈，现在家家都在推出新的SUV产品，这个蓝海迅速变成了红海，甚至局部出现了产品过剩，对此，郑杰表现得不屑一顾：“不是长得像SUV的都是SUV。”（青主按：何止长得像的，连长得明明不像的都开始自称是SUV了，比如奔驰GLA这样的。）“过剩的一定是１. 0时代的产品，２.0时代的产品和产能不存在过剩的问题。有想象力的品牌，其实还有很多的空间。”郑杰说。