记得第一次看到速腾还是在2008年，一汽大众继宝来之后打造的另一款主流三厢家用车型。后来才知道宝来和速腾皆为大众JETTA后续车型，宝来是第四代，速腾为JETTA第五代起在中国的“特供”命名。那时候觉得速腾真心不错，日耳曼简约包豪斯风格打造出精致而硬朗的外观，1.8T+5速手动版更是当年心中的目标。一晃7年过去了，2015款速腾又将是一款怎样的车型？

　　这里必须得介绍一下MQB。这是大众最新的横置发动机车型平台，小到POLO，大到PASSAT将都产自这个平台，当然还有奥迪的A1、A3和TT，从本质上来说，A1就是POLO，A3和TT就是GOLF。简单来说MQB模块化平台将车从前往后分成四段，轴距和轮距可自由调整，大部分零件共通；再说的直白点就是大众想来个一步到位，省下大把的研发费用、制造成本并提高生产效率；考虑到大众如出一辙的套娃设计，如果再赋予其虫族一般的制造速度，我宁可瞎了眼，也不愿再放眼满大街跑的大众车。据悉，下一代的新速腾将采用MQB平台。

　　翻了一下配置表，发现2015款速腾已经不再装备EA888系列的1.8T以及2.0T发动机，速腾再也不运动了。这是权宜之计，这几年大众倒霉，先是在美国市场因为发动机质量问题折戟沉沙；最终也在中国爆发，先有7速DSG的大面积故障召回以及途观的发动机漏油维权、而速腾的减配断轴加上最近的凌渡碰撞自燃等事件后，新速腾匆匆上市救火显得尴尬而无奈，至少在动力配置上是这样的，EA211发动机成为了速腾的全部。

　　1.6L自然吸气版本和新桑塔纳相差无二，动力方面在当今行业内毫无亮点，甚至落后，很多客户反应这台发动机装配在桑塔纳上就很肉，别提速腾了。1.4T版本分为低、高功率，而唯一搭载150马力版本的高功率顶配车型售价接近19万，笔者不得不感叹，这个售价卖的只是种信仰。

　　从理性的角度来看，速腾身上有什么大众的独门绝技？TSI+DSG？最近看来这似乎已经成为大众的烫手山芋，只是苦于实在没有可替代的干式双离合变速箱，DSG只能苦苦支撑。不过说实话DSG优势比较明显，从日常家用的角度来说，DSG由于独特的机械机构和换档原理使其拥有良好的平顺性和手动变速箱不相上下的油耗经济性；在喜好操控的客户看来，DSG闪电般的换档速度也几乎达到顶尖职业车手的水准（在双离合变速箱领域DSG已经算慢的了）。

　　笔者曾经和进口大众全系车型都密切接触过些许时日，那种驾驶的感觉记忆犹新：7速DSG在起步时的反应相当敏捷，因为换档迅速且冲击很小，即使挂入S档做原地全油门起步加速，只能感受到一次明显的推背加速感，这非常符合大众对家用车操控品质的定位：不那么纯粹，但不失水准。而DSG在中国遭遇质量门后，大众重新调校变速箱，比如延迟换档时机；自此DSG虽然换档依然迅速，但其驾驶品质和普通AT已相差无异，平顺性下降、油耗经济性变差，由于结构未变，之前的“死亡闪烁”等问题并未得到根治。EA211发动机虽然暂时没出现类似EA888的漏油缺陷，但功率参数摆在那里，和对手们相比，优势已经不那么明显。

　　国人为啥爱大众？也许撇开对德国货的情有独钟外，大众车在品质和安全性方面是最为人津津乐道的。速腾车身依然拥有双面镀锌、空腔注蜡工艺；车顶也拥有激光焊接，但这些在竞争对手面前似乎不再耀眼；看看美系车与法系车就知道。关于车身安全，热成型AB柱工艺和全系标配ESP值得点赞，但对手都有相似的技术并做的不赖···

　　新速腾该不该买？笔者认为可观望。其一，考虑到之前偷换后轴悬挂减配事件，谁知道这次会在对哪个部件下手？其二，MQB平台还在试水阶段，在北美市场MQB平台诞生的车型已有多款，但并未获得认可；其三，性价比着实不高。以上三点大众铁杆粉丝可以无视····

　　最后，笔者真心希望大众能够重新评估中国市场，拿出自家在德国本土的真正实力。如今不比当年，在强敌环伺的年代，大众该加加油了。