早在2011年，大众德国总部就提出在2015年左右，面向中国、巴西等新兴市场推出一个全新的廉价品牌，产品定价约为6000至8000欧元(约合人民币4.87万-6.49万元左右)。如今，距离“低价车”的推出已是“箭在弦上”，但大众仍有三大主要矛盾需要破解。

       大众执行副总裁苏伟铭在上海车展上透露，“低价车项目”对于大众集团来说非常重要，目前车型已经研发完成，但如何推出该项目仍在商讨研究中，预计3个月后将得出结论。

       这表明，传闻已久的大众廉价车战略已经如箭在弦。

       笔者认为，大众廉价车战略要想取得成功，必须解决3大矛盾。

廉价车战略与提高车辆性能的矛盾

       一般来说，廉价车型必然牺牲车辆的部分舒适性甚至安全性。

       此前曾经传出，大众廉价品牌车型将可能重新利用已经淘汰的PQ24旧款平台。廉价车型会使用仍然符合欧洲尾气排放标准的翻新发动机，为了进一步压缩生产成本，廉价车型可能会进一步减配，舍去诸如侧窗安全气囊、空调等配置。

       尽管在最新的报道中，上述消息没有得到进一步确认。但是为了追求车辆的廉价，必然会在降低一些配置上做文章。

       大众有关几款廉价车型将“尽可能多的共享通用性零部件”的表示，也并不一定就意味着这几款车型将在更先进的NSF微车平台上打造。要知道，该平台用于打造奥迪A0、大众Taigun、西雅特 Mii、斯柯达Citigo以及大众up!。奥迪A0售价预计约合人民币11万元，而已经上市的大众up!指导价高达11.69万-12.99万元，这几乎相当于合资品牌A级车型的价格。但大众up!搭载的是1.0L三缸发动机，车身长宽高分别为3540/1640/1480mm，轴距为2420mm。

       显然，大众打算推出的廉价品牌车型，与这些精品微车不在同一档次。

       有关报道显示，大众集团首席执行官文德恩曾在2015日内瓦国际车展上明确表示，“在可见的将来”大众将再推动新低价品牌的进展。另外为保证新车型的制造成本有竞争力，廉价车不会采用大众最新的小型车模块化NSF平台，而将采用PQ24平台衍生。

       借助该平台，大众廉价品牌将切入比以往更低端的细分市场空间。小型四门轿车售价可能将在7000欧元、约合4.7万人民币，MPV车型售价约为8000欧元、约合5.4万人民币，SUV车型售价约为10,000欧元、约合6.75万人民币。

       在推出更低成本设计的同时，大众需要打造出让人放心的高质量产品，实现车辆价廉与物美的珠连璧合。但常识告诉我们，“鱼与熊掌兼得”只能是理想状态。

廉价车战略与成本控制的矛盾

       low-cost，是廉价车成功的关键。不能有效控制目标成本，就无从谈及廉价。

       大众首席品牌发展官海因茨-雅各布-诺伊斯（Heinz-Jakob Neusser）曾经在2014日内瓦国际汽车展上承认，廉价车的成本控制目标，很难实现。

       大众廉价品牌三款车型轴距或为2500mm、车长4000 mm－4200 mm，而相同尺寸的自主品牌产品，价格最低已经探至数万元。比如，车身尺寸长宽高为3898/1729/1621mm、轴距2460mm的哈弗H1 小型SUV，市场售价为6－7万元；轴距为2720mm，长宽高分别为4400/1680/1770mm的7座紧凑型商务车五菱宏光 ，也只需要4－5万元。自主品牌长期以来在低成本制造领域摸爬滚打，具备了无与伦比的成本控制优势。

       大众廉价品牌与自主品牌的同类车型比较起来，车身尺寸、车辆价格均不占优势，品牌也不能像往常一样为其加分，而是打上了廉价车的烙印。廉价车，顾名思义能代步就行，自主品牌产品完全能够胜任。特别是自主品牌小型SUV、MPV已经抢得先机、不断崛起、市场地位稳固，3月销量完胜合资品牌。数据显示，今年前3个月，中国品牌SUV共销售72.89万辆，同比增长108.3%，市场占有率比上年同期提升16.1个百分点；中国品牌MPV共销售52.79万辆，同比增长24.7%，市场占有率比上年同期提升3.9个百分点。

       为了生存和发展，放空产能数百万辆之巨的自主品牌微客厂家正在向制造小型MPV过渡，必然给大众廉价车型带来巨大竞争压力。

       而在AO级轿车细分市场，早已是僧多粥少、拼杀正酣。像奇瑞风云2、艾瑞泽3 、长安铃木雨燕、本田飞度、丰田威驰、日产骊威、日产玛驰 、马自达2 、铃木利亚纳、现代雅绅特、现代瑞纳 、起亚千里马/锐欧RIO、起亚秀尔 Soul、奥迪A1 、奔驰A系、大众高尔、斯柯达晶锐 /法比亚、标致206 、雪铁龙C2 、福特嘉年华、以及雪弗莱赛欧 、雪弗莱Lova、雪弗莱Spark、雪弗莱Aveo等小车，均鱼贯而入，加剧了竞争烈度。

       此外，大众推出廉价车型，还有引发左右手互搏的危险。在PQ25平台上，大众打造了大众波罗、斯柯达晶锐、奥迪A1、西亚特Ibiza等A0级车型。前不久上海大众的“放价”行动，让波罗系列最高降幅高达上万元，或引发A0级车市场的价格战。长期领跑A0级车市场、渴望巩固市场主导地位的通用赛欧，不会长期袖手旁观。

       毫无疑问，这一细分市场的充分PK，必将导致利润摊薄甚至赔本赚吆喝，增添了大众廉价车型开拓市场的难度。

廉价车战略与消费升级的矛盾

       不妙的是，AO级汽车细分市场竞争不断加剧，而市场大盘子却在萎缩。

       据有关资料显示，根据全国上牌数据显示，A0级乘用车市场份额不但追不上乘用车市场整体增长幅度，而且该细分市场的盘子还同比大幅缩水。

       在2015年3月份销售187.04万辆乘用车、环比增长33.91%同比增长9.38%、1-3月乘用车销售530.51万辆、同比增长8.95%的背景下，3月份 A0级轿车市场销售16.1万辆、同比减少11.39%，1-3月累计销售45.7万辆、同比减少14.00%。

       这种局面由来已久，在宏观经济的稳步前行的情况下，廉价小车正面临着消费升级的矛盾。

       根据有关数据，2014全年国内生产总值 (GDP)为636,463亿元，同比增长7.4%，24个省份GDP过万亿元，天津、北京、上海、江苏已经达到高收入经济体的标准。全国人均GDP约为7485美元（约合人民币46,531元），高于2013年的6767美元。已有天津、北京、上海等9个省市进入人均GDP“1万美元俱乐部”。

       随着人均可支配收入的提高，小型廉价车市场正在日趋萎缩，而车身尺寸、车内空间更胜一筹的紧凑车型的销量，却在芝麻开花节节高。A级乘用车此起彼伏的降价潮、潜在消费者对于“地位面子”的思忖考虑，分流了不少本来打算出手A0级的潜在消费者。

市场机会尤存

       把触角伸向廉价车领域，彰显了大众打算弥补其低价车产品线缺失的短板、稳固全球霸主地位的图谋。

       创建继大众、奥迪、宾利、兰博坚尼、布加蒂、斯柯达、西亚特、曼、斯堪尼亚之后的第13个廉价品牌、推出廉价车型，有利于提升总体销量，击败竞争对手。

       2014年大众全球销量首次突破1019万辆大关、较上年增长3%。而在2014年财年，丰田全球汽车销量为1017万辆、较上年减少0.3%。虽然大众终于领先一步，但落后一步的丰田近在咫尺，依然有反超的极大可能。

       客观的说，虽然A0级乘用车市场硝烟弥漫、刀光剑影，但是车企仍有一定的市场机会。

       近年来，汽车消费潮正由一二线城市 向三四五线城市梯次传导。可支配收入较少、消费水平较低、对车辆价格较为敏感的消费者，会在首次购车时务实的选择A0级乘用车“代步”。

       而在消费理念变得成熟、购车行为趋于理性之后，一二线城市的居民也会选择节约化石能源和道路场地等资源的A0级乘用车作为日常通勤车。追求尽快享受私车生活的部分年轻人，会选择有着通行、泊车便利优势的A0级乘用车作为人生的第一辆车。

       机遇与挑战并存。从5万元价位区间的通用雪佛兰赛欧在华车市春风得意来看，大众未来的廉价车仍有分得一杯羹的机会。关键在于，其低价产品是否火力十足、能与众多狼环虎伺的竞争对手比拼！（来源：腾讯 作者：张少华）