前两天猫哥的手机被自媒体的同行刷屏，无非就是某本土品牌汽车又在C-NCAP上获得的“满天星”的佳绩，其实这是一件挺光荣的事情，但这标题让人实在费解。他们说这是

　　“中国汽车史上的一次撞举”

　　厂家的心态猫哥可以理解，毕竟作为新兴的本土品牌，观致需要找到一个突破口来宣传自己的产品，但“能撞”真的就可以被称作中国品牌的壮举么？

　　众所周知，C-NCAP的评分标准和欧洲的Euro-NCAP还有所差距，比如碰撞的时速，比如碰撞测试细分项目，我们通过C-NCAP的网站也可以清楚的看到，在很长一段时间内，他们似乎都没有将碰撞试验标准升到和国际接轨的水平。

　　而本田去年在车界兴起一股“碰撞测试风”，是基于让消费者可以更加直观的感受小角度偏置碰撞这种更趋近于实际路况下的碰撞情况。可以说是一种对于汽车安全性能的突破，而国内最近正在火热进行的NCAP碰撞测试，则更像是诸多厂家的一个Show——既然没有什么亮点，就拿能撞来说事儿咯。

　　对此，猫哥深深不以为然，作为消费者，安全固然是考虑的重要因素，但是5星和5星半之间的区别并非一般的消费者可以了解。而能够彰显出本土品牌实力的，也并非在10年前的碰撞标准中多得那么0.1分。而是汽车固有的功能本身，是否能够得到最大程度的改善。

No.1 外观设计+内饰做工

　　外观模仿程度严重，内饰做工粗糙一直是本土品牌车型备受诟病的地方，有些厂家不以为意，反而以之为由头大肆宣传，这样的行为最多也就能得到哗众取宠的效果。真要说是大卖？我不信，你信吗？

　　而内饰的做工，一直是厂家控制生产成本的一个方式，能用硬塑料粘贴的绝不用搪塑的工艺，饰板毛边丛生，接缝处缝隙大到离谱，这都是本土品牌轿车的一个通病。哪怕配置给的再高级，这种整体的粗糙感觉一旦被建立，就很难介入“好车”的行列。

　　反观吉利博瑞，外观设计虽然谈不上惊艳，但绝对说的起顺眼，相比于一些本土品牌将运动车型和大量杂乱堆砌的镀铬饰条联系袭来，将宽和大毫无美感的和豪华车型联系起来，博瑞明显在外观上就已经有了“国际范儿”，转战内饰，虽然工艺水平达不到一些海外品牌的标准，但可以见到的饰板之间严丝合缝，按键周围打磨十分平滑。这样的内饰给人的第一印象就十分舒服，并不会有粗制滥造的即视感。

No.2 专一产品 紧跟时代特色

　　虽然长城所谓的逆向研发让很多人并不感冒，对标卡宴难道就是把一台卡宴拆了照模照样的做一台新的？ 即使如此，长城之所以能够大卖，显然还有着他们本身的原因。众所周知，长城起家就是做越野车，当年引进的丰田海拉克斯确实是一个明智的选择，也奠定了长城在本土SUV领域的地位。

　　说了这么多，哈弗H6的大卖并非偶然，除了瞅准了一个细分市场的火爆以外，自身的因素也十分重要，比如搭载1.5T发动机，就是长城的一个大胆之举，涡轮增压发动机在当时还属于舶来品，大部分人对Turbo的印象还停留在中高档汽车上面，而哈弗用一款并不怎么先进，但是技术相对成熟的发动机就迎来了极大的关注度。而在实际驾驶中也可以感觉到长城对SUV的调校和设计都有着自己独到的地方，所以长城才能成为国产SUV的一代枭雄。

No.3 科技领先

　　当更多的本土品牌将合资品牌淘汰的发动机，传动系统拿来作为卖点的时候，消费者的目光早已跟着更加先进的汽车技术飞走了。而捡剩儿，也同样是制约本土品牌发展的一个很大问题。

　　比亚迪的车型质量暂且不提，但技术上一直有着行业内领先的说法，当很多本土品牌还在思量着和哪家国际大厂要个能在中国市场“领先10年”的技术时，王传福这个技术宅，早就开始了完全自主的动力系统的研发。

　　故而双模双擎的动力组合在国内属于独树一帜，动力性能也是首屈一指，比亚迪秦的出现更是印证了这一观点。虽然在外观设计和内饰上比亚迪一直在被人们诟病，但是在新能源车领域，如果刨除地方保护主义的干扰，比亚迪一定是当年技术最先进的一部新能源车。而且具有中国味道的命名，也让他成为不少年轻人的选择。

　　综上所述，中国本土品牌汽车并非没有出类拔萃的产品，并且他们也都在各自的领域获得了极大的成功，然而“撞”这一词在这半年的车型亮点上被提及了太多次。而且绝大部分是援引和国际标准还是有所偏差的C-NCAP的测试数据，这样的结果也许并不会被大部分的消费者所能接受。反之，如果车企能够专注于其他方面的改进，满足消费者对车本身属性的要求，结果也许就会完全不同。