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    此次竺延风与徐平的对调，将开启汽车大型国企一把手任命的新模式，这一模式和之前各大企业的掌门人从体系内直接晋升模式不同，一把手外派和外委，将成为未来可能的“新常态”。

　　在谷歌地图上，从德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg，又称狼堡）到武汉的距离是7989公里，5月5日晚上，大众汽车集团总部狼堡集团投资人会议所在地到武汉总部所在的东风大道今天一早9点开始的集团干部大会，这么遥远的距离，却都因为三场至关重要的人事变动而戏剧性发生关联。

　　大众汽车全球50多万雇员和东风汽车公司逾12万职工注定是一个不眠之夜，都在焦急地讨论和等待着新晋的掌门人的到来。

　　这是两次改变格局的人事变动，执掌大众汽车逾13年的皮耶希任性辞职和不久之后新任监事会主席的产生，毋庸置疑将影响全球汽车未来。从1982年毕业之后一直扎根东风公司的徐平明天开始远赴长春，生于1961年的竺延风在一汽工作多年，今天上午以吉林省委副书记身份空降东风公司，这不仅仅是身为央企的东风与一汽两大集团掌门人互换，还是一次足以将改变中国汽车未来格局的人事巨变。

　　【剧变与聚变】

　　4月26日，掌控大众汽车长达13年的监事会主席费迪南德?皮耶希任性辞职，掀起了这家全球排名第二的汽车巨擘宫斗的序幕，而5月1日，东风公司董事长北赴一汽，前任一汽掌门人竺延风执掌东风汽车的传闻迅速发酵成为震惊全行业的事件。

　　自从皮耶希2002年升任大众汽车集团监事会主席以来，这家德国汽车公司迅速摆脱2001年到2004年的低谷，并依靠大众汽车在中国市场所取得的巨大成功，不仅避免了2007年席卷全球的金融风暴的冲击，还在2014年以1000万辆的全球销量，和丰田汽车一起超越通用汽车，成为当之无愧的汽车巨人。可以跻身汽车殿堂的皮耶希以一己之力力挽狂澜并把大众汽车以及旗下12大品牌带向巅峰的同时，也因为他个性强硬，使得大众汽车内部的皮耶希家族和保时捷家族内斗重重。

　　2005年，随着前任苗圩的调离，徐平接任东风公司董事长、党委书记，在中国汽车井喷式发展大潮中，他统领并亲历了东风公司1969年成立以来发展最快、最好的10年。这10年，东风公司不仅夯实了行业第二名的地位，集团销量从100万辆快速增长至2014年的380万辆，而且东风公司在合资合作事业、自主商用车单元和自主乘用车单元均取得了长足的发展，截止2014年，东风公司的经营规模、盈利能力和各种板块布局均达到历史的新高度，作为掌门人的徐平，功不可没。

　　同样，执掌大众汽车集团13年的皮耶希，在他任期内，不仅使得旗下的大众汽车成为比肩丰田汽车、超越通用汽车的全球化集团，还促使奥迪品牌超越奔驰汽车，成为豪华品牌仅次于宝马汽车的第二大品牌，并有望在2020年之前超越宝马成为全球豪华品牌销量第一的品牌，皮耶希还以个人的魅力，笼络旗下的其它品牌一起，开创了全球汽车多品牌管理成功的典范。

　　皮耶希本人，也凭借他强大的个人能力和集权式管理的模式，造就了大众汽车成立以来史无前例的辉煌，也使得自己成为跻身与丰田章一郎、阿尔弗雷德?斯隆、本田宗一郎、艾科卡等汽车巨擘比肩的汽车历史名人堂之列。

　　更重要的是，和2007年以前通用汽车引领全球汽车销量桂冠54年以及2008年之后丰田汽车的全球新科状元不同，皮耶希时代的大众汽车开创性地把“汽车技术创新+多品牌管理”双重模式成功结合在一起，并敏锐地把握住中国汽车市场的快速成长的机遇，登顶全球汽车殿堂。

　　而2007年之前的通用汽车，凭借多品牌的融合管理，以美国本土市场的巨大市场容量，成为统治全球汽车54年的汽车巨人；2008年登顶全球的丰田汽车，则是汽车行业的另外一种典范，丰田汽车凭借的是出色的生产管理能力对成本、制造模式的把控和革新，同时以混合动力等先进动力变革，实现对通用汽车的超越；大众汽车集团开创的是第三种模式，它在成功实施多品牌管理的同时，以传统的动力革新和德国工业制造强大基础为背书，以涡轮增压技术为代表的传统汽车内燃机持续改进，以平台化和模块化制造为方向，以精准操控为客户体验，带动大众汽车走向新的辉煌。毫无疑问，皮耶希是这一模式的推动者和奠基人。

　　2005年以来，徐平治下的东风汽车公司，在前任苗圩构建的开放融合的合资合作模式的基础之上，凭借中国汽车10年来年均逾20%以上的快速增长，通过展开与法国标致雪铁龙集团、雷诺-日产联盟、本田汽车、起亚汽车的全方位的合作，与沃尔沃汽车集团在商用车领域的合作，在中国汽车大型国企历史包袱重、制度掣肘大和冗员多的背景之下，开创了大型央企迈向市场化竞争的成功典范。

　　但是，在这一进程中，东风公司也遗留下本土化品牌推进缓慢、过于依赖外资合资的诟病，尤其是在备受国人看重的自主乘用车事业进展不力的口实，东风公司在对内并购与整合力度不足以及事业板块割据、发展不均的弊端，随着2011年以来整体市场进入微增长之后，愈发明显。作为掌门人徐平个人性格过于温和、不够强势的争议，面对发展更为迅速的上汽集团，东风公司的短板不足的缺憾，一展无余。

　　【格局和棋局】

　　2003年以来，大众汽车从低谷迈向巅峰的过程，和中国汽车井喷的步伐惊人一致，这必须感谢哈恩博士在1983年远见的中国战略，同样也必须感谢皮耶希博士对于奥迪品牌落地中国国产的坚持与执着，如果没有哈恩的果敢，南北大众的合资事业就不会如此艰难而坚决地展开，但是如果没有皮耶希对奥迪的变革与拯救，也不会有如今一汽大众-奥迪支撑大众集团丰厚利润的基础。

　　在通用、丰田和大众汽车在1000万辆的门槛站稳脚跟之后，如何判断目前处于领先地位的三家汽车托拉斯未来的竞争格局与走向？

　　巧合的是，三家公司在规模和全球布局上的不相上下，皮耶希的率性离任对大众汽车造成的许多未知影响，为未来的全球汽车格局走向平添许多变数。通用汽车全球1000万辆销量中，逾35%是在中国实现，大众汽车集团中国市场对全球的贡献不相上下，所以，大众和通用，凭借其本土（大众依赖欧洲市场，通用依赖北美市场）和中国市场的巨大贡献，不仅顺利度过了2008年以来的金融危机，也为其全球领先奠基基础。

　　丰田汽车虽然失意中国，但是比大众和通用有着更为均衡的布局，它同样凭借在日本本土超过50%、总量接近250万辆的市场份额和总量，加上美国市场超过200万辆的强大基础，丰田汽车在中国和欧洲市场的失意并没有动摇它全球的地位。

　　但是皮耶希治下的大众帝国，在维持欧洲传统市场的基础之上，通过多品牌融合和大众中国的出色贡献，支撑起来整个帝国的辉煌，但是在美国市场和其余新兴市场的落后，也成为大众汽车全球均衡布局的软肋。此外，2012年开始随着模块化制造预期的协同效应未能达到预期，在2013年利润达到巅峰之后，2014年开始爆出利润率下滑和DSG以及涡轮发动机技术缺憾等一连串的事件，大众速腾台湾和中国大陆接连爆出的断轴事件，为大众汽车为了成本而不惜牺牲质量的隐患，开始集中爆发，皮耶希试图说服文登恩强行推动的廉价车计划与现实的矛盾，成为监事会内斗的导火索，随着皮耶希的离去，之前隐藏在快速成长之后的模块化制造以及其它隐患会不会继续爆发，顿时成疑。

　　通用和丰田汽车会不会抓住大众汽车的内斗机会再次取得领先？对中国市场同样过度依赖的通用汽车机会不大，而立志要在中国和欧洲市场同步复兴的丰田汽车机会顿显。丰田汽车在欧洲市场在2007年达到130万辆的高峰之后开始迅速坠落，2014年全年销量仅有55万辆，但是从2012年开始，包括雷克萨斯在内，丰田在欧洲的复苏速度明显加速。如果一旦大众汽车集团在欧洲市场的强势伴随着皮耶希的离开而出现分裂的危机，丰田汽车有望成为其中非欧洲汽车公司最大获益者。

　　【庙堂与江湖】

　　如果说，皮耶希的任性辞职，将掀起蒸蒸日上的大众汽车集团未来走向何方的巨大疑问与争议，那么徐平和竺延风对调东风与一汽掌门人之后，两大央企未来走向和对中国汽车格局也将产生巨大的未知与深远的影响。

　　今天早上9点的集团干部大会上，竺延风接任东风公司董事长、党委书记，明天上午，徐平北上长春之后的一汽集团接任同一职位，30年来中国企业大型企业最大的一次人事变化，会对中国汽车发生那些改变？

　　身为央企的东风和一汽而言，竺延风和徐平互换掌门人这样一个重大事件从传闻到尘埃落定就在短短一周之内完成，包括一汽和东风的多家子公司一把手甚至传闻发生之后都不太相信这一事实，可以窥见这一变化之迅雷不及掩耳，那么，为何如此重大的事件会以如此雷霆之势发生剧变？

　　一个可以理解的解释是：身为央企的东风和一汽的发展，其宏观格局已经不仅仅局限于汽车产业本身，而是和当前中国政治经济生态、反腐治理的大背景以及央企大变局的三维角度密切相关。所以，我们解读这一变化，必须从政治与市场、国内与国外、现在和未来三重角度去理解。

　　首先，身为央企的一汽和东风公司，董事长和总经理均官至副部级高位，他们的央企身份与官员级别的双重角色，注定他们的思维方式必须要从国有资产的保值增值使命与市场竞争优胜者的压力同步前行。而且，自从新任政府2012年上任之后，经济结构和政治生态双双进入“新常态”，和前任政府所处时代的政坛以及央企更多是循序渐进式的升任与晋级不同，2012年之后，新任省部级封疆大吏官员开始更多是空降和外调为主，包括省委书记、省长和纪委书记等要职，从2013年下半年开始几乎清一色外派和外委的模式。2014年开始，随着石油系统的要案频出，国资委旗下的央企开始成为反腐的重要战场，身为央企的一汽与东风同样被卷入其中。

　　所以，此次竺延风与徐平的对调，将开启汽车行业大型国企一把手任命的新模式，这一模式和之前徐平在东风、竺延风在一汽甚至被地方国资委管辖的上汽董事长陈虹以及其他大型汽车国有企业的掌门人从体系内直接晋升模式不同，一把手外派和外委，将成为汽车掌门人可能的“新常态”，这一新常态的背景和政坛的人事变化以及反腐和制度化治理的格局，相关、相连。

　　其次，随着中国汽车晋升全球最大市场，但是在本土企业与汽车跨国托拉斯与狼共舞、唇齿相依的竞争格局中，“市场换技术”的失意和本土品牌竞争力不足的矛盾并存，必须要思索面向国内与国外市场双重竞争的大环境重新审视大型国有汽车企业的发展新思路。身为央企的一汽和东风，固然在快速发展的中国企业市场中取得了长足的进步，但是也遗留下诸多的遗憾和不足，也被国人诟病自主品牌发展不力和过度依赖外资的隐患，这些隐患，在利益相关、深度融合的东风与一汽集团内，更为聚焦。

　　这次一汽和东风的人事巨变，会不会通过强制性的人事调动来推动许多止步不前的深层次变革我们目前无法预测，但是势必会给目前已经进入“微增长”时代的中国汽车工业带来史无前例的变化，将十分期待。

　　正如《汽车人》杂志社长李苗苗老师所总结的“庙堂与江湖”的精辟论断一样，以官员和大型企业高管双重身份进入市场化竞争的环境之中，竺延风和徐平所传承的优良传统以及创新变革的新动力，在复杂的政治与经济生态中，坚毅前行。

　　最后，我们必须期待的是，随着中国汽车与国内政治、经济生态更密切的关系，与全球汽车工业更为快速的融入，肩负中国汽车工业和中国制造走出去、走进去和走上去的雄心与勇气的一汽和东风公司，在进一步夯实国内基础的同时，央企的身份和使命会促成一汽和东风公司迈向国际化步伐的道路上，国家使命、央企的责任与个人的荣辱，在庙堂与江湖的复杂结合，想象空间，已经打开。

　　所以，在这一史诗般的剧变中，无论是身处狼堡的大众汽车集团，还是身处武汉东风大道一号的东风汽车公司，亦或迎来新掌门的长春一汽集团，分裂与聚合，剧变与融合，惊诧与欣喜，这一切，身处其中的每一个人、每一件事，变化已经发生，或是身不由己、或是期待，谁知道，未来会走向何方？谁能断定，不可能与可能？