关于自主品牌，或是叫中国品牌的观点与论述实在是太多，从产品角度、从品牌的角度、从品质角度、从体系竞争力角度、从市场角度、从消费者需求角度等等，不胜枚举。但不知大家有没有仔细地想过，作为中国汽车业内一个极不可或缺的主角——各级政府们，他们需要怎样的自主品牌？

       需求决定发展方向，所以市场与消费者的需求可以最大程度地决定产业发展方向，但如果你换个角度来看，政府们的需求，难道就不是需求吗？消费者手里拥有购买权，但政府们手里的政策的制定权与执行权！在政府掌握绝大多数资源配给权的现状下，我们是不是得认真地想一想政府们需要怎样的自主品牌呢？

争气、听话、政绩

       各级政府对于车企们的需要或者说“要求”也是有差异的，有时候甚至是相互冲突的。

从这些年国家对于汽车产业的大方针指向，我们可以看到最高层对于汽车产业与中国自主品牌汽车的支持态度是一贯的，而对自主车企的要求就是：“争气”。

       汽车行业作为中国十大支柱产业之一，要考虑的当然不仅仅是产业本身的发展，让汽车产业不受制于外人，保障这个国家支柱产业的“产业安全”是必须考虑的。而通过发展自主品牌，是有效把握对汽车制造这一支柱产业的必要方法。如果能让中国汽车品牌走向世界，扬威欧美，自然更将是一件为国家为民族长脸提气的事。

       而中央各部委们，作为具体政策的制定者与推动执行者，对于各自主车企的要求与期望就要具体得多，毕竟作为主管部委，关心的不仅仅是汽车行业的长期健康发展，更关心的是各个具体的政策能否在短期内就能够得到车企们的贯彻执行。在“争气”之外，更希望自主车企们能够“听话”。

       到了各地方政府这一层面就又有些不同了。“争气”与“听话”自然也是地方政府对自主车企们的要求，但除此之外，还有着一种更为强烈的要求叫作：“政绩”。

      “向企业要政绩”，这么多年以来，对于地方政府而言，这早就是理所当然的了；用GDP来考核地方官员，也依旧是最核心的指标。而我们的中国品牌自主汽企，哪怕自身在行业里的再边缘，只要是规模以上的在产企业，在各地方上都必然是当仁不让的“大企业”、“支柱企业”、“龙头企业”。

       既然是“支柱”是“龙头”，那么就必须在地方上承担起GDP、就业、维稳，以及其他在地方政府看来是“企业公民”应尽的“义务”，应全力支持配合政府对当地经济总体规划的大局，进行企业经营的调整，比如产品规划、品牌规划、销量目标，甚至是企业的战略目标。

       至于这样制订出来的东西是否科学理性，是否符合市场规律，这么做算不算瞎指挥，那就是下一轮周期再考虑的事了。反正企业往往会非常知趣地自己提出或直接默认（往往是国企），亦或是在一翻争取后接受一个仍未尽合理的目标任务（往往是民企），当然，这时这些任务已经成为了企业“自己制订”的目标任务了，至少在表面上已经是自发的“企业行为”了。

       这么做凭什么！？

凭什么！？

       问得好！

       不凭什么，就凭政府们依然是大多数社会资源的实际分配者！

       财政补贴、银行贷款、征批土地、项目上马，甚至于环境评估、电力保障，哪一项没有地方政府能轻松搞掂？我们的自主车企们也不傻，自主的民营车企更是不会做亏本买卖，向地方政府尽了“义务”，必然得从地方政府手里拿回足够的回报。

       我们不妨把眼光从汽车行业中发散开来，正如我们很多的中国自主车企并不是仅仅从事汽车行业。看看吧，奇瑞在汽车之外，还有造船厂、还有农机厂，甚至还有矿产；吉利在汽车之外，还有大学，还有房地产；力帆在汽车之外，还有摩托车，还有足球队，也有房地产，甚至是央企的一汽，也有过房地产……。“堤外损失堤内补”“羊毛出在羊身上”。地啊地！矿啊矿！呵呵，对企业而言，哪个版块贡献的利润都是利润！

       不过对于地方政府而言，那就完全不同了。在李总理都反复强调“调结构”的大背景下，并不是哪个版块的政府财税收入都一样！房地产、自然资源与汽车这样的高端制造业，完全是不同的概念。自主车企们在汽车领域的“大干快上”可以没有收益，甚至还可以忍受亏损，只要能在自己经营的其他领域补回来不就行了？土地和矿产，总是稀缺的哟。

       其实，这种现象也不仅限于汽车行业，其他制造业领域也有。一个最极端的例子，有个号称“北方经济四小龙”之首的地方叫鄂尔多斯，当地不仅有晚上见不到灯火无人居住鬼城般的楼盘，更有几乎从不开工的制造工厂，是企业主们都疯了吗？呵呵，他们正挖矿数钱，数得都快笑疯了！

       当然，也有混得不好的自主车企，但他们对于地方政府而言依然是不得不重视的。

       且不说十年河东十年河西，汽车资质理所当然地是“稀缺资源”，一旦放弃了很可能就成为地方经济的百年憾事，更何况汽车企业可是吸纳就业的大户，就业、维稳，这同样是地方政府的政绩体现。因为政府需要，所以，亏损车企不能死！

       不能死，那就政府出面给资源，补贴、贷款、寻求合作伙伴，只要工厂不倒，利税还留在当地，就业还能维持，那么一切都能够从长计议。所以嘛，中国自主品牌车企的兼并重组才那么难，所以，“五年内淘汰一半”、“只剩三到五家”，只能是梦想。产业集中度不高、重复建设、产能过剩、资源分配不合理……，你说，这么多中国汽车行业的顽疾，根子在哪儿呢？

       市场啊市场，让我们的自主车企又爱又怕的市场，市场决定生死，这是真的吗？

       政府啊政府，让我们的自主车企又爱又恨的政府，那政府又会决定什么呢？