不知不觉中小型SUV已经成为了都市用车的新宠，作为韩系车的主流品牌，起亚的慢性子让我们等了许久才迎来了这台时尚可爱的KX3。作为起亚SUV家族中的入门级车型，KX3在配置上可是跨过了门槛。外观上充满个性的它究竟能否获得年轻人的青睐，在小型SUV市场中分得一杯羹呢？

　　起亚KX3最初亮相，是源于北京车展上的概念车，而量产化后的它，可以说是猫哥印象中相比概念车变化最小的一款车了。KX3具有非常高的外观辨识度，起码在这款车问世之初，驾驶它走在路上无须担心回头率。

　　对于年轻人而言，在这个有颜就可以任性的时代，动感时尚的设计成为了打动他们的关键因素。KX3尽管在外观上延续了起亚家族的虎啸式设计，但在它身上，一切诸如饱满、圆润甚至是另类这样的词汇，都能得到体现。这对于起亚来说，不得不说是一次在设计上的突破，至于喜好还得各位自己定夺。

　　作为一款为年轻用户打造的小型SUV车型，KX3傲跑提供了比较丰富的外观配色方案，除了多达7种纯色外观外，还提供青花瓷（上白下蓝）/丹墨色（上黑下红）两种双色车身。

　　如今同级别小型SUV大都定性为跨界车，离地间隙较低，而起亚希望KX3能保留更多的SUV元素，因此 190mm的离地间隙应运而生。此外，KX3全车身下沿全部深色防刮材质，这能够对抗来自路面沙石的冲击，银色行李架也能够烘托出运动多功能的氛围。

　　车身侧面，KX3依旧饱满的令人很有触摸的冲动。前后翼子板很突出、腰线跟车门上的轮廓线一起勾画出凹凸有致的侧身线条，肥瘦搭配看上去很舒服很协调。车身同色的后视镜样式比较可爱，融合的扭转样式正好为转向灯留出了空间，只是尺寸小了一点。

　　尾部设计KX3尺寸比例把握的很好，尾灯大小更好，样式也与前灯组呼应，高配全LED的材质跟设计风格统一，科幻感很强。光带配合颗粒的设计将LED光源设计方面的多元化能力展现出来，年轻人一定爱死了这个尾灯。

　　综合来看，起亚在KX3的设计上，采用了传承和突破共存的手段。从双色搭配的车身来看，KX3力争个性化，期望打造一款年轻人喜爱的小型SUV的野心尽显。而采用抛光处理的多幅轮圈，炭灰色的烤漆，以及极具个性的LED日行灯，都体现了这款车在设计上的用心之处。

　　进入车内，起亚KX3的内饰设计偏向驾驶位，第一眼看去无论从造型还是质感上都有比较高的水准。除了偏运动风格的黑色内饰之外，还有更偏向家庭的黑棕、黑米两种双色内饰可选。在自主品牌纷纷在内饰上做文章的时候，合资品牌自然要守住领先地位。

　　尽管配色方面考虑的比较周到，但在材质的选择上KX3傲跑并没有太多惊喜之处。中控台整体为硬质塑料打造，中控显示屏区域采用黑色钢琴漆面处理；车门内侧扶手处则覆盖有带红色缝线的皮革。

　　KX3的三辐式方向盘值得重点介绍：偏小的尺寸外加饱满的手感很容易让人产生好感，这一点与同级竞品标致2008有些相似。包裹的皮革质感也很细腻，再加上红色缝线的烘托，轻易就能勾起你的驾驶欲望；另外这台试驾车还配备了同级罕见的方向盘电加热功能。

　　诸如座椅加热/通风、特别是方向盘加热等功能想必会深受喜爱，属于同级别中非常罕见的配置。此外后排座椅还配备了中央扶手以及空调出风口，这也是很多同级别竞争对手所不具备的。

　　综合来看，起亚KX3的配置非常全面，可以说达到了跨级的科技水准。除了最低配车型外，其余车型还会配备ESC车身稳定系统、HAC上坡辅助系统。高配车型还会配备下坡辅助系统以及倒车影像等功能。此外，车辆的做工也是可圈可点，在门板出采用了软质材料包裹，而中控部位虽然采用硬塑料材质，但处理比较细致，不显廉价。

　　由于针对年轻用户，目前小型SUV的整体设计偏向跨界风格，力求在外观上做出突破。但这样的设计很可能影响车内的乘坐空间。好在KX3非常擅于平衡，将外观与空间很好的结合。同时，KX3丰富的储物格也为日常用车提供了便利。

　　前排细碎储物空间部分，KX3该有的基本上都有了。门板空间分区、中控底部下潜空间、左侧缺省到中部按键之间补强、手刹旁双杯架、扶手箱容纳350ml瓶可完全闭合、手套箱深度跟宽度都不错，全面的表现基本上让人找不出什么破绽。顶部功能区前侧设计有厚度可观、且有软垫的眼镜收纳盒，很容易被忽略的部分，KX3设计方面有关怀到。

　　KX3的座椅软硬适中，也有一定包裹性，配有四向调节的方向盘也更方便驾驶者找到合适的坐姿。同时高配车型的主驾驶位带有座椅位置、靠背角度及腿部支撑的8向电动调节功能。

　　后排乘坐感受略显硬一点，不过还是比较舒适的，不是特别生硬的那种。后排中央头部略有突出，但没有独立的头枕，有点偷工减料的嫌疑。座垫长度尚可，腿部不会给人强烈的“悬空”感觉，略长的路程应该不会出现疲劳的状况发生。

　　得益于良好的空间利用和全景天窗，起亚KX3在车内空间的表现不俗，在小型SUV中属于上游。美中不足的是后排隆起较高，在一定程度上限制了中间乘客的乘坐。至于436L的后备箱空间则在同级别中占优，全尺寸备胎也是少有的实在配置。

　　在动力方面，KX3分别提供了1.6L、1.6T和2.0L三款发动机。两款自然吸气发动机匹配6速手动或是6速自动变速箱，而1.6T涡轮增压发动机则匹配7速双离合变速箱。此外，2.0L还有一款带适时四驱系统的顶配车型。其中，猫哥试驾的这台KX3搭载1.6L发动机的最大功率为92kW，峰值扭矩为151Nm/4850rpm。

　　KX3转向力度不算沉重，符合其城市SUV的定位，即便是女性驾驶者也可以比较轻松的掌握；指向性足够准确不存在虚位，但也不会表现得过度敏感。采用麦弗逊独立前悬挂/扭力梁非独立后悬挂的KX3傲跑在避振系统调校上同样是更多照顾到了乘坐舒适性，底盘整体度不错，悬挂行程适中，避振系统过滤路面的细碎振动比较彻底；遇到较大的坑洼时弹簧韧性稍显不足，压缩行程偏大且回弹反应较慢。

　　在实际驾驶中，油门踏板调教的很灵敏，基本上前段一踩就有，这点上到也是很符合韩系车的作风，让你可以很轻松的完成起步阶段。不过想将车速提升起来则需要时间的等待，这台1.6L发动机的调教并不属于那种能迅速提升动力的发动机，即使深踩油门也是只能听到发动机嘶吼的声音，并不能感觉到车速有太快的提升。而此时的6速手自一体变速器会快速的理解你的意图，开始降挡到合适的挡位，来保障发动机此时的动力输出。

　　当保持一定车速时，并不是在那种需要急加速的状态下，再次轻踩油门，这台1.6L发动机的输出还是很顺畅的，整体表现的很平稳。虽然在加速度上的动力略有欠缺，但是足以应付城市道路的使用。

　　KX3在外观上刷新了小型SUV的个性化标准。从丰富的配置来看这台售价15.68万元的1.6L两驱PRM版也具有一定的性价比，不过对于这个级别的车主来讲，若取消诸如方向盘加热和陡坡缓降这样的系统，换来更实惠的价格或许更合适。此外，定位于年轻都市的它在驾驶和燃油经济性上也都有不错的表现。