在这个年代，所有人对于物质生活要求越来越高，对车的要求也不例外。既想马儿好，又想马儿不吃草，考虑5座还是7座已经把一群人弄得七上八下，现在还要兼顾到两驱还是四驱，最后还要综合驾驶感受，外观帅气程度，选车真的挺累的。但是，市场上总有那么一两个选择，会掩盖了对手的优势，在众多竞争者中杀出重围，而今天我们测试的长安福特锐界，就是那么一个佼佼者。

        国产后的长安福特锐界共提供2.7T以及2.0T两种动力组合，且提供了五座和七座版本，2.7T的均为7座版，2.7T两个版本的售价为39.98万元和42.98万元，比起2.0T顶配分别贵了6万元和9万元，这其实是一个不小的幅度，虽然大多数消费者会选择油耗更亲民的2.0T车型，但并不妨碍这台搭载2.7L V6涡轮增压发动机的锐界成为该级别的性能标杆。

        之前只闻其声不见其人，对于这台2.7L EcoBoost GTDi V6发动机我也是在圈子里听了不少对它的褒扬，在这个级别上其账面数据中有着当仁不让的绝对称霸地位。最大功率达到了242kW/5500rpm，最大扭矩：475Nm/2500-4500rpm，搭配上6速自动变速箱。配合2.7T车型全系搭载的智能四驱系统，各种官方成绩一出，当时我心里第一个想法就是，它真的能对飚宝马X5了。

        这次我们做的性能测试，分别包括了油耗测试、0-100km/h加速时间测试、100-0km/h的刹车距离测试和绕桩测试。

        在我开的接近200公里的城市道路上，遇到过上下班高峰期，也走过高速，总体平时的路我都走遍了，虽然没有带自动启停功能，但是并没有我想象中那么耗油，一般维持在11L/100km左右，如果习惯不好，可能会保持在13-14L/100km。至于某些朋友担忧其耗油并且太笨重的朋友不用多虑了，2.7L EcoBoost涡轮增压发动机燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性，谁用谁知道啊。

　　在美国，这特福特2.7T发动机装备在福特F150皮卡身上，对于这台2.7T发动机拉动2600kg的F150皮卡足够淡定，那么，它搭载在仅有2.1吨的锐界身上，动力不言而喻。经我们测试之后，锐界2.7T0-100km/h加速仅需7.03秒，这样的加速成绩等于什么？甚至那些搭配2.0T的轿车，也被锐界抛离几个车位，也仅仅比宝马X5这样以动力著称的车型慢了0.13秒。

　　以物理学来说，质量越大，惯性越大，而且作为SUV的锐界，比轿车更高的悬架行程，按理来说它的制动成绩比轿车差是情有可原的，甚至在超出40米我们还是觉得可以接受，但是锐界2.7T有点不讲理，在100-0km/h的制动成绩为36.74米，这个成绩我想很多被誉为性能级轿车也无法企及。

        而在最后的绕桩项目中，对于一部重达2100kg的大怪物来说，它的表现属于中等偏上，可能是我要求比较高吧，在测试中，我会感觉在极限速度55km/h时它会出现明显的推头现象，虽然我感觉到它的底盘极力想把它拉回来，但是有点有心无力，可能它也无法违背物理的定律。但是对于它的各方面表现来说，总体还是满意的，你不可能拿着一部SUV跟轿车比吧，它速度上已经达到令人刮目相看的地步，越野性能也是轿车无法比拟的，所以，你无法要求他做的更多了。在这一次测试完长安福特锐界以后，我只能以一个字结尾--赞！

自从国内二胎政策公布之后，汽车的二胎经济开始爆发，突然间，在市场上好像多了很多七座车，甚至原本只有五座的锐界也凑起七座的热闹。一时间，锐界就和索兰托、欧蓝德这类的七座SUV车扯上了关系。也许福特故意把锐界2.7T的试驾车作为媒体用车，在我体验的锐界2.7T车型时，让我感受最深的就是忽略它是一款美国车。我作为福特车主，美国车给我最大的印象就是不注重细节，而这款锐界2.7T，发动机与变速箱高度匹配，甚至我察觉不到涡轮的介入，顺滑得与一台自然吸气车型一样。顺滑也不影响动力，7秒可以完成百公里加速，方向盘的韧性不错，指向精准，运动的悬架调校……这些词语不就是用来描述宝马X5的吗？