上周我们将东风雪铁龙C3-XR（以下简称C3-XR）与上海通用别克昂科拉（以下简称昂科拉）开进校园后，引起了学生们的热论。结果有些出乎意料，C3-XR吊打昂科拉，以3:1获胜!不过学生毕竟不是专业人士，更多是以个体的主观感受来对车辆进行评判。既然在非专业性方面C3-XR以绝对优势领先，那么今天我们就在专业性方面来次专业测试，看看C3-XR到底是花瓶还是干货。

       本次测试分为非铺装路面的越野道路与铺装路面的公路测试。由于C3-XR没有四驱版本，为了安全起见，我们并没有将车开到野外，而是来到了太仓的一个专业越野基地——论难度，这里的地形完全是针对吉普牧马人这样的越野悍将来设计的，比之前我们编辑部制作小型SUV评测专题时所选择的场地难度更高！

       此外最关键的一点还在于，这个越野基地有完善的救援系统。说实话，在进入该基地以前，我们所有的编辑对于用C3-XR挑战这条号称“华东最难”的专业越野赛道并不抱希望。如果车子被困，会有ATV（All Terrain Vehicle）和UTV（Utility Terrain Vehicle）这样的全地形车来施以救援。如果连这些陆地霸王都搞不定，基地内还有全履带的卡特彼勒挖掘机整装待命！

      C3-XR配备了Grip Control 智能多路况适应系统，这是此款车的一大亮点。猫哥在东风标致3008上已经见识过这套系统，它可以根据驾驶员选择的不同模式对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱离困境。

       例如当选择泥地模式时，系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除表层稀泥，使其接触到下方较为坚实的泥土以重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮，并限制有效驱动轮的扭矩输出，避免有效驱动轮发生打滑，以帮助车辆脱困。

       此次我们驾驶的C3-XR要征服的是三个坡，分为“小中大”三个档次。其中小坡由三个连续的“驼峰”组成，对车辆的接近角、离去角和离地间隙都是一大考验。大坡则比较危险了，我们徒步走上去都比较吃力，我们甚至没有想过让C3-XR挑战大坡——因为太仓越野基地负责基地运营的中方刘经理明确告诉我们，初段UTV和国产四驱皮卡对于这个大坡都是无能为力的。