国内SUV市场连续12年的老大长城哈弗H6最近降价了。瑞虎5出来 ，H6没有降价，CS75出来，H6没有降价，锐腾出来，H6没有降价，东南DX7即将上市，H6降价了。说实话，我不知道H6这次降价和即将于下个月上市的东南DX7究竟有没有关系，但是，在试驾过DX7之后，青主想说，哈弗H6这次的降价幅度应该更大一点。

本土SUV将被刷新的不止是颜值

        东南汽车沉寂了好些年，但是东南没有退出江湖，他们在闭关修炼；销量下滑，他们心情有些黯然，但是意志并没有消沉；2015，在成立20周年之际，东南汽车终于出关了——他们发布了全新的3.0战略，提出：品质为基，打造精品。而DX7就是开启东南3.0时代的首款车型。

        说实话，青主对东南都已经有些失去信心了，所以在试驾前的交流会上基本都没怎么发言，但是试驾完之后，青主发现，东南的这次闭关成效显著，将被DX7刷新的恐怕不止是本土品牌中级SUV的颜值水平，更有价值标杆！

宾法称其为中国SUV标杆之作

        DX7在今年的上海车展上高调亮过相，所有人对DX7的颜值都赞不绝口，比较起来，H6的设计失之于简单，锐腾失之于繁复，CS75失之于模仿，DX7无论是车身比例、还是细节处理，都堪称佳作，而且是绝对原创——它还肩负着奠定东南品牌家族设计风格的重任哩。

        对这个级别的SUV而言，在庄重大方和时尚动感之间的平衡，尤难拿捏，要么就失之于简，如大众途观；要么则失之于繁，如现代ix35；或者一不小心剑走偏锋则失之于怪，如新款RAV4和CR-V。DX7在这方面体现了大师级的功力，这丝毫都不奇怪，它是宾尼法利纳——世界三大汽车设计公司之一的一款力作。

        当然，宾法为中国很多厂家都提供过设计作品，也不过是一门生意，说实话，宾法的作品里也不乏滥竽充数的，所以，主机厂的定位、能力和坚持就很重要，现在宾法也发现，自己的形象有被一干不靠谱的中国主机厂玩坏了的危险，所以，对给中国主机厂站台这件事，宾法也开始越来越谨慎，但是，今年的上海车展，宾法却借用东南的展位首次亮相中国的车展，彻底地为东南站了一次台。因为在宾法看来，DX7虽然是东南的产品，但也是自己的骄傲，他们甚至不无夸张地宣布DX7是“中国SUV领域的new benchmark（新标杆）”。

愉悦的驾驶体验

        如果你认为宾法指的仅仅只是设计，那就错了，作为一家有着85年历史的专业机构，宾法不会这么孟浪。DX7 1.5T手动挡，有着同级车中几乎最佳的驾驶平顺性、NVH表现、燃油经济性，以及空间和配置。

        这里真的没有丝毫溢美，虽然是郊区工况，但是天很热，空调开得很大，实际6.5升/100公里的油耗依然是令人印象深刻的结果，转向精确、换挡轻松、驾驶平顺，驾驶这款车是一种愉悦的体验，尤其是在风景如画的武夷山下、九曲溪边。

        空间表现就不只是愉悦了，它让人惊讶。我把驾驶座调到合适的位置，后座的同行惊讶地大叫——“都可以翘二郎腿了！”要知道，这不是一部行政级高级房车，它只是一部中级SUV（其实，按照国际标准，应该叫紧凑级）！这样的内部空间，不是所有2700mm的轴距都可以达到的。

配置让人眼花缭乱

        配置更是让人眼花缭乱，按照惯例，试驾的应该是最高配车型，但是预售价格也不过只有13.39万元，却配备了车内热点、电子驻车、ESC车身稳定系统、ROP防侧翻保护系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、倒车影像系统、感应式电动尾门、一键启动、语音导航、带转向辅助照明功能的自动大灯、双区自动空调、AVM全景影像、BSW盲区警示、胎压监测，还有全景天窗——采光面积1.2平方米，可打开面积0.6平方米；介绍说还有双向自动泊车功能，试驾车上似乎没有，可能是选装吧。

        东南自主研发的人机交互系统SEMI-Ⅱ也让人眼前一亮，可以实现人机语音对话、一键导航、在线音乐点播、手写输入、实时路况查询等功能；青主试了一下，无论是点播音乐还是语音导航，虽然青主普通话多少还有点口音，也都只需要说一遍，系统就能准确识别，不像以前体验过的某些所谓的车载智能系统，只会不断重复“对不起，请再说一遍”，让你抓狂得恨不得把它痛扁一顿——假如它是个活人的话。

东南品质值得信赖

        说了半天，大家可能会抱怨，怎么都没有提及动力和操控？因为：不——重——要！

        没有逗你，对这个级别、这个价位的城市SUV，大谈动力、操控，大谈0-100km/h加速有多快，大谈越野性能的，才是逗你玩——或者，他们自己就是逗逼（请原谅，这算粗话么？）。

        这个级别的城市SUV，最重要的是品质、颜值和实用性，当然，还有价格。品质决定了可靠性，买车是为了提升生活品质，而不是给自己增加麻烦，三天两头要回店维修的，比如某款著名的电动车，美国某媒体兴冲冲买了一辆做长测，最后给了负分，因为17个月里回了7次店，性能再好、颜值再高也只能滚粗。

        我们这次实际上连试驾都谈不上，是一次上市前的小范围交流，只能算是抢先体验了一下，所以，厂家连车型详细资料都没有发，试驾的时间也很短，所以不可能试出DX7的可靠性来，但是青主对东南的品牌有信心，大家可能不知道，在J.D.POWER的中国新车质量研究报告中，东南一直是名列前茅的；东南还是三菱全球海外工厂品质KPI评比的第一名；2014年，东南还获得了工信部颁发的工业企业质量标杆荣誉称号——全国获此殊荣的整车制造企业仅有2家。

        据介绍，DX7上市前经历过严苛的品质测试，测试项目和设定的分值都以国际主流标准作为参照，远高于国家标准，某些项目的分值设定甚至超过国家标准数倍。

        东南DX7的高温测试在敦煌-阿克塞进行，那里是太阳辐射量最高的区域之一，全年日照数3257.9小时，东南DX7在那里进行了10万公里的高温测试；东南DX7的高原测试在格尔木-昆仑山进行，那里平均海拔4500米以上，最低气温为零下46.40℃，在高温低压缺氧环境下，DX7测试里程超10万公里。

实力直逼途观 价格只有一半

        颜值前面已经说了很多了；实用性，用东南汽车总经理左自生的话说，DX7的开发对标车型是现代ix35，厂家内部测试的结果显示，DX7的各项性能指标完胜。青主根据实际驾驶体验来看，DX7完全有能力PK神车大众途观，但是价格，可能只有神车的一半！

        DX7的预售价已经公布，范围是9.89万-14.39万元，而2015款途观1.4T手动两驱蓝驱版价格是19.98万元。为什么性能品质完全可以匹敌的产品，却有如此巨大的价格落差，这是一个值得所有人深思的问题，不仅限于厂家自己。

        动力的确谈不上强劲，但是这台1.5T的三菱发动机驱动这样一部大约1.4吨的城市SUV，足够了，最大功率115千瓦，比哈弗H6的1.5T还高5个千瓦呢，与长安CS75那台2.0升自然吸气的大致相当。这个级别的城市SUV，这样的动力够了，关键是油耗。这时，考验的就是技术成熟度、变速器发动机的匹配和调校。DX7的实际表现说明，在几个主要的本土品牌当中，东南在这方面还是稍微占优的。

“识货的买DX7”

        紧凑型SUV市场，本土品牌近几年佳作不断，哈弗H6之后，有瑞虎5、CS75、MG锐腾、传褀GS4，都是足以抗衡合资产品的好车，这也是本土品牌与合资品牌之间，实力落差最小的一个细分市场。这里青主也透露一下，在DX7之后，吉利也会推出一款极富竞争力的同级SUV，这款车堪称博瑞之后吉利的又一力作。

        哈弗H6当了12年的老大，地位终于有点堪忧了。单论产品，后出的几款实际上已经实现了超越，有位猫友的评论说的有一定道理，他说：“跟风的买H6，务实的买瑞虎5。”那么我想，是不是可以说，识货的买DX7呢？

        东南这几年市场表现不佳，品牌被边缘化得厉害，但是当初东南在做得利卡、富利卡的时候，长城长安还在做啥呢？谁能想到今天执本土品牌牛耳的会是他们？所以，谁都不能怀疑东南就真的没有机会了，DX7就让人看到了东南品牌的曙光。而且，DX7只是一个开始，东南汽车在轿车及SUV领域都已初步具备了平台化扩张能力，接下来，仅仅在DX7平台上，就会扩展至A0级、B级SUV领域。

        北汽董事长徐和谊说未来本土品牌会淘汰3成，更早前，长安的朱华荣说会淘汰一半，相信不少人已经默默地把东南列入了这个行列，但是，这次，当青主提到这个敏感的问题时，左自生无比坚定地回答：东南绝对不会成为被淘汰的那一个！

        上午，青主嘿然；下午，试完DX7，青主信了。