运动性与舒适性，一直以来它们都是汽车性能指标中的死对头。不过，自从出现了自适应悬挂系统，它们之间的矛盾得到了消减，只不过，这些都只是少量豪华车的专属，普通车型还是该运动的运动，该舒适的舒适，说到这，全球销量第一的五菱宏光已经哭晕在WC。既然原厂不能把自适应悬挂系统福利给广大消费者，那么，我们是否就不能享受到高大上的驾驶体验呢？然而不少避震器厂商早已看穿了一切，推出了具备相同功能的产品，让普通车用户同样能够拥有最顶级的体验。

　　自适应式悬挂系统，其功能的实现主要归功于可实时调整的避震器，如宝马部分车型配备的EDC电控减震系统以及凯迪拉克部分车型所搭载的MRC主动电磁感应悬挂，都是通过一套电子控制器对车速、加速度、路况等进行数据收集，从而实时调整避震器的阻尼，从而获得更佳的悬挂性能表现。不过，不管是宝马的EDC还是凯迪拉克的MRC系统，与下文介绍的改装品牌产品相比起来，对汽车悬挂性能的改善还是相当有限的。

德系玩家最爱——Bilstein

　　爱玩德系车的朋友大多都听过Bilstein这个避震器品牌，一直以来，其产品均以倒置式避震器设计带来了舒适性耐用性而广受好评。得益于强大的研发实力，Bilstein于早年已开发出带有动态电子控制系统的避震器系列，分别有B16 RC、B16 DT以及B16 iRC。

入门级果然很“入门”

　　其实这三款产品都可以看作是Bilstein B16型号的衍生产物，具备了B16原有的单筒倒置技术以及车高调整功能，其中RC是最基础的电子控制避震器，RC代表Ride Cintrol，意为行驶中进行控制，支持舒适以及运动两种模式设定，可通过安装内驾驶室内的控制开关进行模式的选择，安装时将电子调整指令发送到避震器的控制盒则可以隐藏在内饰面板内，从而使安装后最大限度地保留了整车内饰的完整性。不过定位为入门级的B16 RC系列，对可调范围较大的玩家来说，功能上显然有不少欠缺。

买的就是信仰

　　而B16 DT则是对应保时捷品牌拥有PSM悬挂可调系统车型的专属型号。向来Bilstein与保时捷的关系相当密切，以至于绝大部分参加比赛的保时捷赛车均选用Bilstein的产品，因此Bilstein为其推出专属产品也不足为奇。然而B16 DT所具备的功能则与B16 RC相当，只不过安装在保时捷车型上后，有了神秘加成而已。

“壕”的最爱

　　至于B16 iRC系列，便是最高科技的产物，其名字中的“i”代表iPhone以及iPad，可以在苹果产品上安装专属APP，从而对避震器阻尼进行精准的调整，相比RC系列的不可自定义性，iRC系列就显得个性化很多，然而价格也高不少，对于想体验自适应悬挂系统的朋友，猫哥建议选择RC系列即可，至于那些不差钱的朋友，那就任性一回吧。

还是德国品牌——KW

　　可能出于反垄断的原因（猫哥瞎猜），除了Bilstein之外，来自德国的另外一个避震品牌KW也有自适应避震器产品，叫作EDS（即Electronic Damper System电子减震器系统），更让猫哥称奇的是，KW的可调悬挂系统和Bilstein的相似度极高。

惊人的调整范围

　　KW EDS系统需要搭配V3系列绞牙避震器使用，而V3是KW产品线中较为高端的型号，可分别调整压缩和回弹行程的避震筒阻尼，可供调校范围更大。而KW EDS系统不但支持压缩及回弹两个行程的调整功能，而且还充分考虑到用户体验，所能达到的阻尼软硬调校范围达到了0-100%，也就是惊人的100段可调。

手机瞬间变神器

　　如此大的阻尼调整范围，想必调整起来会非常麻烦，不过KW早已看穿了车主们的心思，拥有EDS系统后，只需要拥有一台iPhone货安卓手机便可。在手机安装专门的APP后，能通过蓝牙功能向位于四支避震上的控制器发出调整指令。

　　同时为了便于用户使用，在APP中还有三个预设的软硬度，分别为舒适模式、运动模式和赛车模式。此外，更有趣的则是可以由驾驶者根据自己的驾驶习惯预设的五种软硬度设定，包括了前、后、以1%为单位的压缩、顶升软硬度，甚至左和右，乐趣度可谓是百分之二百。

口碑之选——TEIN

　　来自日本的TEIN改装避震器品牌相信不用猫哥再作过多的介绍了，其产品的舒适性以及耐用性早已在玩家中树立起良好的口碑。作为日系高性能避震器厂商，TEIN在电子可调避震方面也有自己的一套技术——EDFC，即Electronic Damping Force Controller（电子减震阻尼力控制器）。

实时调整才是关键

　　EDFC系统可对应TEIN产品中具备阻尼调整功能的系列，适用范围广泛。由于TEIN在该技术的研发时间较早，现在EDFC系统已经发展到第二代。第一代EDFC在安装时需要麻烦的全车布线，以及只有单一的手动调整阻尼功能，对车友的吸引力并不算大。然而，新的EDFC Active系统采用了全新的无线控制技术，解除了控制主机和驱动点击模块之间的连接电缆，使最麻烦的布线工序得以省略。而且，EDFC Active还新添了一个强大的功能，便是在车辆行驶中自动改变避震的阻尼值，相当于随时有四只无形的手在时刻调整着避震器的阻尼，从而获得全新的驾控表现。

好玩便是宗旨

　　EDFC Active之所以能够自动调整前后避震的阻尼，其奥妙便在于控制主机。在GPS信号接收器以及陀螺仪的帮助下，控制主机能感知车辆的实时动态表现（包括速度、加速度等信息），而内置的计算芯片对这些电子信号进行高速处理，并与预设的程序数据进行配对，从而得出四支避震器的最佳阻尼数据，并将调整指令分别发送到四个阻尼调整电机，而这一切，都只是发生在一瞬间里。极短的响应时间，使得安装了EDFC Active系统的车辆能获得良好的弯道性能表现，而在日常驾驶中还可以减少车辆在加速或减速时车身“抬头”和“点头”的现象。另外，用户可以自行设置出一套最适合自己的程式，让驾驶更加随心，过一把机械技师的瘾。

“逆天神器”长什么样？

　　关于自适应悬挂系统的技术，BOSE公司还拥有一套独门反物理毁三观的逆天神器——电磁感应自适应悬挂系统，相关视频如下：

猫哥总结

　　自适应悬挂必然是未来汽车的发展方向，它拥有让汽车同时兼顾舒适性和运动性的本领，现阶段未能普及，猫哥相信最大的阻力莫过于生产制作成本以及其耐用性而已。对于这项技术，不同的改装避震品牌也有各自的解决方案，相信不久的将来这项技术便得到重视并全面得到发展，或许以后用来拉货的微面，也能开出宝马M3的感觉。