一个老话题又重新热了起来——因为北汽董事长徐和谊的一句话，他日前在一个论坛上说，“到2020至少有20%以上的车企会出局，也就是五分之一以上。如果说得激进点，可能是三分之一”。

        其实，徐董事长的估计算是比较保守的，更早前，时任长安汽车党委书记、副总裁，现任长安汽车总裁朱华荣的说法是，5年内一半以上的本土汽车品牌会死掉！

        那么问题来了，未来5年内，会死掉的将会是谁？徐和谊的说法是“技术进步慢的、创新能力差的企业肯定出局”，这和丰田章一郎的说法略同。

        这位丰田的名誉会长在日本科学联盟日前召开的“第100届纪念品质管理研讨会上”发表了简短的演讲，他说丰田之所以能长盛不衰，是因为做好了三件事：一是创新的推进，二是品质的提升，三是人才的培养。丰田章一郎说，这3件事也是汽车产业实现可持续发展的关键。他说，这是他经过了半个多世纪的思考的结论。

        道理从来不玄奥神秘，企业要想经久不衰，行业要想持续发展，重点所在就三条：创新、品质、人才！中国的本土汽车品牌，可能境况各有不同，但是，如果用丰田章一郎的这3条来衡量，谁都有出局的可能，没有一家能确定最终出线。

        有些厂家，规模、销量可能已经不小，但是从创新能力建设、人才培养机制、品质保障体系三个角度深入探究，可能很多都是“纸老虎”。国内的汽车企业可能也确实都在努力地“创新”，但是看到他们开口车载互联网，闭口纯电动，我就有些替他们着急：创新的方向是客户的真实需求，而不是赶时髦。

        2012年，青主写过一篇评论，标题是“季后赛的资格”，谈的正是哪些企业、品牌会面临淘汰的危险，我当然不能也给不出具体的名单，但我当时开列了几条可以继续参与竞争的必要条件：

        一曰规模，如果年产销依然达不到40万辆的，机会基本不大了；二曰研发，必须已经初步具备了一定的技术研发实力和产品开发能力；三曰机制，必须初步形成了高效的市场化运行和管理机制；四曰战略，必须已经初步形成了长远而清晰的品牌发展战略，不能三天两头就调整一下战略。

        这次，我要稍微修正自己的观点，规模似乎并没有那么重要，创新和人才才是关键，否则曾经的世界汽车业老大通用为什么会破产？日本最先破产而被兼并的为什么是规模第二的日产？事实上，从丰田、大众的角度来看，国内汽车企业的规模都不值一提。所以，现在判断谁会出局，还言之过早，因为有些厂家可能暂时稍微领先，但实际上谁都没有真正确立优势。

        前几天，在被问到这个敏感问题时，东南汽车总经理左自生就底气十足地表示，东南绝对不会是被淘汰的那一个。在试驾完东南即将上市的新车DX7之后，青主觉得左自生的自信是有充分道理的。

        没错，第二阶段的淘汰赛才刚刚开始，谁都还有机会，当然，谁也都危机四伏。君不见，曾经局面大好的广州标致、北京吉普、南京菲亚特出局了；一度市场份额很高的夏利、哈飞、昌河也出局了。市场就是这样，连丰田也都一直战战兢兢，如履薄冰，遑论其他。

附：站着说话之——季后赛的资格

（发表于2012年8月）

　　现在，汽车行业里的人碰了面，照例都会感叹日子不好过。可是，真正困难的日子还远没有到来。

       每个月拿到的国产车型月度销量表，车型名单照例越来越长；月销只有区区几百辆的众多车型，也照例没有从这个表上消失，充分说明中国汽车市场仍然还没有进入到最惨烈的淘汰赛阶段。

      七八年前，这个表格只要一页A4纸就可以打印完毕，但是现在，虽然所录颇不完全，而且很多车型也已经被我合并归类，比如雅阁和歌诗图，蓝瑟和翼神等等，都合并为一项，可是这个表格依然太过冗长，很多车型对我这个专业汽车记者来说都已经相当陌生，很难想象，一个普通消费者在买车的时候真的可以想起它们来。

      根据J.D.POWER不久前的一个数据，中国乘用车市场目前有约100个品牌、500款车型在参与竞争！从来没有哪个单一市场这么热闹过。全世界的汽车品牌，主流非主流，高档的、廉价的，全进了中国——还有没来中国的汽车品牌么？此外，中国还有阵容蔚为壮观的本土品牌，奇瑞吉利长城比亚迪、一汽东风上汽长安、北汽广汽华晨江淮、力帆双环众泰UFO！还有很多，估计大家也没怎么听说过，我就不罗列了。这些可还都是母品牌，都是集团，奇瑞下面就有5大品牌，吉利也有仨——不含VOLVO。

　　从“老三样”时代到如今，中国从世界上乘用车型最单一的市场，到成为车型最多的市场，只用了短短十几年时间，这十几年里，中国汽车行业遍地黄金，只要搞出款车来，无论是山寨CR-V的双环来宝，还是基于国外早已淘汰的车型平台搞出来的奇瑞风云，都可以热卖，都可以大赚一票。

　　但这不可能是市场常态，很多品牌退出竞争，这是注定的。据说工信部已经在研究汽车行业退出机制，真是多此一举，市场最终会做出裁决。实际上，过去的几年，已经有好几家车企退出了竞争，比如南汽、天汽、浙江吉奥、江铃、昌河以及长丰。合资企业也并不都是胜利者，在中国起步很早的广州标致、北京吉普以及正赶上中国汽车普及最黄金时间点的南京菲亚特，最后都以失败收场。接下来，将会有一场惨烈的淘汰。没办法，中国车市即将进入季后赛——本来就不是所有人都能玩的。

　　那么多本土品牌，不可能都能杀进季后赛，按照菲亚特CEO马尔乔内的说法，最终将只有一家来自中国的汽车品牌会在这个游戏里继续下去，成为中国的丰田或者大众。我相对乐观一点，估计最终能跻身本田现代这样级别的玩家行列的中国本土品牌会不止1家，但也不会超过3家，而在惨烈的季后赛有资格继续玩的本土品牌，总共也不会超过6家——这还要感谢中国本土市场足够大。

       别说很多本土品牌，即使一些跨国品牌，因为来得太晚，机会同样不大，据说斯巴鲁已经放弃了国产计划，个人认为这是明智的选择，国产斯巴鲁，有资格和大众、丰田、通用玩季后赛么？还是老老实实扮演一个小众进口品牌的角色吧。

　　那么，谁会出局？这我无法预测，但是，我可以替市场——这个真正的最后裁决者，宣布一下季后赛入围者的必要条件：

　　一，必须已经具备一定的规模，如果目前年产销依然达不到40万辆的，基本没有机会了；二，必须已经初步具备了可持续的技术研发实力和产品开发能力，现在还只能山寨的，也基本上可以考虑收摊了；三，必须初步形成了高效的市场化运行和管理机制，如果现在还是看上去更像个机关的，那么还是趁早考公务员去吧，别耽搁了；四，必须已经初步形成了长远而且清晰的品牌战略，如果到了今天还在三天两头研究布局自己的品牌矩阵，还在犹豫到底是做中国的丰田，还是对标大众，那么你最大的机会也只能是成为中国的大宇，丰田梦就别做了。

　　上述仅仅只是必要条件而非充分条件，充分条件有哪些？这个真的只有上帝才知道了——相信我，无论是工信部，还是发改委，都和我一样，也不知道。