日本丰田集团作为全球最大的汽车制造企业，从生产缝纫机起家，历经80多年，依旧活跃在全球汽车技术的前沿。那么丰田到底有什么秘诀，可以让企业与时俱进，经久不衰？

       近日，丰田集团名誉会长，丰田现任社长丰田章男的父亲丰田章一郎，在日本科学联盟召开的"第100届纪念品质管理研讨会上"进行了简短的演讲，他表示促进丰田汽车的发展首先需要做好三件事，做好这三件事也是未来汽车产业发展的关键所在。

       丰田章一郎说："经过了半个多世纪的思考，我认为汽车产业如果想实现可持续发展，一定要做好以下三件事，1.创新的推进、2.品质的提高、3.人才的培养”。提到创新方面，丰田章一郎通过两个例子阐述了丰田当初的两次重要创新。第一个例子是1973年和1975年，丰田经历的两次的石油危机。第二个例子是1970年美国制订了《大气净化法案》（Muskie Act）。不过，丰田通过这两大事件进行了技术创新，将危机化解成为丰田飞跃的契机。

       特别是为了应对美国出台的《大气净化法案》，当初丰田认为这个法案是严厉且苛刻的，它的出台有可能让丰田走向企业生死存亡的危机边缘。不过，后来丰田决定背水一战，通过想象力和创造力，提出了"降低油耗的同时提高汽车性能"的目标。丰田通过采用新材料和电气电子化技术，研发出了一些列综合系统，使得丰田汽车的性能有了大幅提高。面对危机时，丰田抓住了一个让企业进步的契机，通过这个契机，丰田汽车提高了国际竞争力。

       另外，丰田汽车会用长期发展的眼光对新鲜事物进行展望，通过广泛的技术积累，在技术上寻求突破。例如，在环境领域方面，通过对活塞发动机的改良，使用以天然气以及电气为动力源，研发出了燃气机和蓄电池并用的混合动力方式。通过技术的不断积累和发展，丰田制造出了混合动力车型、插电式混动车型以及燃料电池车MIRAI等新能源汽车。在安全领域方面，通过搭载相机和雷达等装备，提高了车辆识别能力以及情报通信技术等安全驾驶支援方面的优化。目前，丰田正在着手研究高精度驾驶支援系统和自动驾驶技术的实用化。

       丰田也将交通事故死亡人数为"零"作为企业发展的目标。丰田始终致力于汽车和道路，以及汽车和行人间的信息交互技术的研发。也在研究应该如何建设城市基础设施，如何构建一个人与汽车都能安全且高效共存的城市。如今，IT和ICT促使汽车发生了很大的变化。所以及时改变技术者们以往的想法和机械性思维是非常重要的事。社会在变化，潮流在变化，要抓住技术的革新，要不断研究和探索驾驶者最想要的汽车和交通系统是怎样的，要大胆描绘出20年后30年后的汽车社会，以实现愿景为目标，凭借大胆的思路和行动去迎接新的挑战。

       关于提高品质方面，丰田章一郎强调了"将品质融入到制造工序中的重要性"。品质和成本能够同时兼顾，是制造业的永久课题。为了能够兼顾品质和成本，丰田汽车的TQC（统一的品质控制）・TQM（综合的品质管理），与丰田生产方式（TPS）相辅相成。其中的关键点就是"品质产生于制造工序中"。丰田把它叫做"自工序完结"，目前其已经在丰田汽车集团中推广展开。

       丰田章一郎表示："在2009～2010年间，丰田对大规模召回事件进行了反省。召回的责任不在于作业人员和我的下属，责任方是包括我在内的丰田历代决策者。召回问题扩大化的原因，我认为是在现场发生问题后，现场管理人员没有马上向集团决策者进行汇报。所以为了改正这一点，现在如果现场出现问题，就会及时返回到TQM的原点进行解决"。

       在人才培养方面，丰田章一郎表示："要想制造商品，首先要创造人才。丰田汽车自创立以来，秉承'造物就是育人'的理念，丰田以OJT（职场内训练）为基础，通过长时间的培养和教育，丰田的每位员工可以拥有优秀的作业技能。例如置身作业现场，用自己的眼睛去看，用自己的头脑去想，接触实际的产品，把产品问题当做自己的问题去思考去解决，通过这样的方式去得到的技术才是自己的技术。如果持续这种踏实，认真且有点执拗的工作态度，自热而然就磨练出了在安全、品质以及效率方面的悟性和灵敏度，拥有这样的人才，企业才能提高竞争力。随着科学技术的发展，技术者们即使在办公室内也可以完成相关工作。但前往制造现场，听听现场的声音，也是非常重要的。不能因为科技的发展，就忽视去现场，对现地现物进行感知。没有现场感知的制造，商品就无法进行改善和优化。通过现地现物对员工进行培养，时至今日都是丰田的育人理念"。 

       以上内容就是丰田章一郎阐述的"汽车产业要想发展，应该做好的三件事"。上文中提到的技术创新，在这里不得不提一下马自达。自从马自达和丰田展开深入合作之后，业界就十分关心合作后的丰田和马自达在技术上会带给我们哪些新的动向。 

       上周，马自达汽车传来消息，马自达将于2018年推出自主研发的SKYACTIV技术的第二代产品。SKYACTIV技术从2011年"马自达2"的1.3升汽油发动机开始，实现了商品化。在那以后，马自达依靠SKYACTIV技术恢复并扩大了公司业绩。对于第二代SKYACTIV技术，马自达将会在汽油发动机上运用世界范围内暂无先例的"HCCI（预混合自行点火）"的燃烧技术。最初该发动机将搭载在融合了丰田汽车技术的混合动力车型上。第2世代SKYACTIV的研发目前已经开始被业界所关注。

       马自达的小饲雅道社长其实已于今年4月的马自达财务决算发表会，就阐述了关于采用第二代SKYACTIV技术的车型研发计划。小饲社长表示，第二代SKYACTIV将通过终极的燃烧技术和电动化技术的结合，使得燃油效率可以达到进一步改善。

       另外，马自达还要向"HCCI"燃烧技术发起挑战。这里说到的"终极的燃烧技术"是指提高发动机的圧縮比，减少混合气体中的汽油比率也叫做"等质Lean burn（稀薄燃焼）"。HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是需要汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。传统的汽油发动机通过火花塞打火，点燃空气和燃料混合气产生能量；但HCCI发动机则不同，它的点火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。虽然全球车企都在推进汽油的点火燃烧方式以及发动机的开发和研究，但这项技术目前还没有运用在量产车上。

       马自达早在一年半前的某个技术说明会上，就曾公开表示，将在第二代SKYACTIV的汽油发动机上实现HCCI燃烧技术。但那时马自达并没有透露相关车型的投入时间。而这次马自达透露了具体时间，也预示着其研发正在稳步进行。为了使第二代发动机的燃油效率有所提高，压缩比有必要从现行的SKYACTIV汽油发动机世界最高的14（1.3升的场合）提高到16～18。SKYACTIV发动机的开发负责人表示，第二代SKYACTIV发动机可以比目前的SKYACTIV发动机提高约三成的燃油效率，能接近混动车型的燃油效率是马自达的目标。

       现款马自达2（1.3升汽油车型）的油耗为24.6km/升（JC08模式下），如果改善三成的话，燃油效率就可以达到32km/升的水平，那么几乎可以媲美混合动力车型的油耗。如果该发动机使用在混合动力车型上面的话，可以抑制发动机的输出功率和蓄电池的容量，使得混动系统更加小型化、轻量化。当然不仅是混动车型，在插电式混动车型上也可以达到同样效果。这将解决使用大容量蓄电池而带来的制造成本高且车内空间小的问题。第二代SKYACTIV技术的研发也预示着丰田和马自达合作已经走上正轨，并且走得更加默契。