一辆凯美瑞，一台入门级欧系豪车，同等价钱，7年车龄，二手，你会如何选择？当然，不少朋友会认为选择欧洲车会显身份，于是接下来的日子就是这里修修那里弄弄。有经验的朋友则推荐日系车，因为相比其他品牌的车，日系车的故障率确实少。

       一次机会，我有幸深入广汽丰田汽车制造厂，当了两小时的“广汽丰田新员工”。为什么是丰田？因为丰田太多厉害的事迹了，而且丰田生产方式（TPS）已经成为一本书，除非真正深入去研究它，不然许多人并不太明了。

       有朋友抱怨日企管理好严格，但也有人说日本人办事很认真。在当“广汽丰田新员工”之前，我感到有些不自在，因为我怕我听到的评价成为事实。在正式“入职”广汽丰田后，我发现事实也是跟朋友所说的差不多，心里有些忐忑。不过，我也了解了这些在部分中国人眼里不能理解的东西。

生产设备不将就

      我怀着激动的心情到了广汽丰田工厂。工厂很大，感觉在这里工作会相当好。到达整车车间后，其产品的放置让人有很深的印象。整车装配车间内为双层结构，上层运输，下层装配。在此过程中，轨道运输是一个重要的设施。我们注意到，在轨道上，我们很少见到有“黄油”。这就产生了疑问，它们都不需要润滑的吗？

       表面上看，工厂通过改用干式轴承去避免黄油的使用，这大大减少了使用黄油维护设备所产生的成本，但只要深想一层，你就会发现减少成本并非改用干式轴承的主要动因。针对产品品质的保证，这也是一个很重要的举措。因为，采用了这样的硬件，设备上就不会有漏油滴油的情况，员工和产品也不会因为滴油而受到影响。试想一下，如果在生产的中途，一块黄油滴在员工或者正在生产的车辆上，员工就可能因为要清理这滴黄油而影响了产品安装的进度和精度。而且，车辆上某个重要部件如果滴上了黄油，产品质量可能就难以保证了。

       再如在生产线上，所有重量超过10公斤的零件安装过程中都采用了辅助运输装置，协助搬运和防止重物掉落伤人。这就是尊重人性的表现，一方面，让员工在安全的环境中轻松地作业，另一方面，也通过降低员工的体能负荷，消除疲劳作业带来的潜在品质隐患。

要求严格也是有道理的

       走过了整车装配车间，接着工厂工作人员带着我来到了员工培训车间。根据广汽丰田的老员工描述，每一个新员工入职都要进入这个车间进行3个星期的培训。在这个车间内，我感到很强的意识代入感。而这种意识的培养，无疑是相当必要，想想自己如果买了有瑕疵的车，心里必定不爽。

       在这里，丰田会从最简单的日常行为规范教起。譬如，尽管厂区面积相当大，工厂仍然要求员工行走人行通道；再譬如，上下楼梯这样普通的动作，广汽丰田每一位员工必须全程用右手紧握扶手；还有，通过路口，员工必须进行向左看向左指，向右看向右指，向前看向前指这样的“指差确认”。而这些规定，都是为了保障员工在厂区内的绝对安全。这样的规定，对于一些人而言感觉可能有些无稽，因为工厂内车辆并不算多，而且道路宽阔，甚至可以“横行无忌”。

       但是，对品质保障至关重要的规范操作意识，却正是从这一点一滴的日常行为中积累起来的。只有员工习惯于这些不起眼的小细节，将规范意识融入血液，他才能保证自己的出品品质。“将规范意识融入血液”是一种什么样的体现呢？有人甚至说，从走路的习惯，你就能在日本街头辨认出丰田的员工来。

       当然，意识不能当饭吃。在具体生产操作的培训方面，广汽丰田的标准也是十分严苛。每一名新员工，都要接受2周的12种基本技能培训、1个月的班长1对1指导的线下实车训练，以及完成连续3000台零不良的线上跟踪训练，才能真正独立上岗。当你进入到培训室，会发现培训工具种类琳琅满目。其中有几个项目让我们印象十分深刻。

       拧螺丝这么简单的工作，平时随便拧几下就搞定了。然而，在这里需要重新学习拧螺丝。在这里，我们感受到日本人对工作的认真。首先，员工必须做到一手正好拿起所需数量的螺丝，才能算是一个合格的开始——拿少了再拿的话，会影响效率；拿多了掉到车里，那就是更大的麻烦。接下来，恰到好处的拧紧力度，也十分关键，拧得不够紧自然会造成零件松脱；拧得过紧的零件也会增加变形损坏的条件。无论是为了学会如何一手正好拿起所需数量的螺丝，还是为了学会判断螺丝是否拧紧，员工都需要经过大量的练习。

       虽然广汽丰田的喷涂车间已经用上了全自动机器人，但广汽丰田并不会就此放弃让员工学习如何手工喷涂。而且，广汽丰田对负责喷涂的工人的要求远比我们常见的喷漆工人要熟练和精巧。无论是喷涂的速度、力度、精准度，员工都必须进行定位精确到厘米、流量精确到毫升的练习和考核。在训练过程中，喷嘴与涂面的距离要维持在30厘米上；从同一平面上的几块面板间的缝隙，流到收集杯的盈余喷漆（训练采用水代替）要控制在10毫升以内。

       有人说，产品最多的问题，并不是在设计时候产生，反而是在工人制造过程中产生。从广汽丰田的生产方式而言，利用以人为本的设备，以及深入到骨髓的规范作业流程，以保证生产出优良产品，也确实值得我们去思考和学习。这一种生产方式，适用于每一个进入工厂工作的人。是的，无论是怎样的阅历和文化的人，只要进入了这一套体系，都可以生产出相当标准的产品。

这是工作，不是卖命

       在广汽丰田工厂，员工有自己的自由和权利。工厂内生产其实很具人性化，在流水线上有一条救命绳，这绳便是“安东”拉绳。

       工厂工作人员说到，为了保证这些例外情况的发生所导致的问题能够被消灭在萌芽状态，广汽丰田引入了“安东”系统。在生产员工发现生产线上的车辆有问题或者生产员工自身出现一定问题时，员工可以拉下“安东”拉绳进行报告。在偌大的生产环境下，有了这套系统，相关责任人员可以通过这套系统很快地知道相应工位的情况，并迅速解决。这样防止了有问题车辆在生产线上继续进行流通。

       现代化的工厂，基本上都采用了流水作业的形式。是的，制造汽车也是，产品生产线不断在运转，例如刚才所介绍的运输设备，它处于不停运转的状态，也就是说工人需要不断进行车辆零件的装配，而且是有时间限制。在有限的时间里，按照既定的步骤进行经过充分合理化的既定操作，通常是没有问题的，但是各种各样的内在外在原因都可能会导致例外情况的发生，这些例外，往往就会产生残次品。

       安东系统就是为了解决这些特殊情况而生，而事实证明也相当成功。

       在短短的两个小时内，作为一名“广汽丰田新员工”的我，发现工厂并不是一个简简单单进行产品装配的地方。它为了控制产品的生产质量，无论从生产员工的意志、质素，到生产工具、生产辅助机器都有相当严谨的控制措施。也难怪，广汽丰田车辆具有如此高的可靠性。或许说，一台高品质的汽车，就是从以上这些环节潜移默化而产生的。