“我在北上广很难见到有景逸的SUV在街上跑，但景逸两款SUV的月销量都过万了，是不是你们已经放弃一线城市，专攻三四线城市市场了？”我对景逸XV的厂家工作人员提出这个问题的时候，已经做好了他会说“你出来我保证不打死你”的心里准备了，你猜这位工作人员是怎么回答我的？

　　2015年1-5月，东风风行景逸累计销量60425辆，同比增长46%。自开年以来已经连续三个月创造销量破万的好成绩。由此可见景逸XV是厂家乘胜追击推出的产品，景逸SUV居然这么火，为什么我们并不觉得？

　　2013年8月，东风风行推出首款战略车型景逸X5，且不论这个名字有多么眼熟，当年景逸X5可是凭借超越同级的“六个加大号”优势，成为10万元级SUV市场中的一大搅局者。

　　2014年4月，东风风行针对年轻“首购族”中，拥有“第一辆车就要SUV”明确购车态度的消费者，东风风行推出又一款战略车型景逸X3。

　　好吧这个名字又是好眼熟的样子，甚至这台车看起来不应该是台主流SUV的样子，然而它的销量却证明了自己绝对不是个弱鸡角色。

　　现在再来看看景逸XV的定位，“首款加大号宽畅SUV”，一台小型SUV要这么大干什么？这是为了满足一个非一线城市的年轻家庭购第一辆车的实用性需求。这么一看，景逸XV从这个市场中脱颖而出的理由应该就是“大”了吧？

　　面对同级别同价位的两个“瑞字辈”竞争对手——瑞风S3和瑞虎3（话说大家起名字能不能别这么相似？）景逸XV在宽、高和轴距的尺寸上占据明显优势，看来景逸XV在同级别中“加大号宽畅”的说法并没有吹牛，比什么奢适宽体靠谱多了。

　　仅从价钱上来对比，谁也不明显占优，全系CVT变速箱会是一大卖点。但结合尺寸来看，花同样多的钱，为什么我不买台最大的？所以景逸XV的“加大号宽畅SUV”战术用的漂亮，用的恰到好处，在小型SUV市场里体现寸土必争的决心。

　　然而景逸加大后的外形，还是有点像瘦子穿XXL衣服一样，显得身材比例失调了。

　　如果要用一句话总景逸XV的内饰和配置，那就是：整体设计较中庸，配置偏实用为主。经济、实用，成了景逸XV的主题，对于不那么好面子的消费者来说，这实用之处真是太合适了。

　　80后年轻消费群体已经成长为汽车消费的中坚力量，他们更注重个性的彰显和自我的表达，同时他们拥有较为理性的购车观念和明确购车态度，因此，他们更倾向于购买兼具时尚潮流与性价比优势的SUV车型。

　　但是景逸XV的内饰足够时尚吗？说实话这车的内饰设计给我一种设计师有些畏手畏脚的感觉，既像时尚，又怕太前卫，硬是取了个中间平衡点。于是颇有运动味道方向盘搭配中庸中控台的奇怪组合出现了。

　　景逸XV的整体设计偏中庸，并没时尚之感。内部配置也偏实用为主，并没有太多的科技配置。显然它的实用并不是体现在配置和内饰，那是体现在哪？

　　对于一台城市小型SUV来说，大有多重要？重要到能决定这台车好不好卖，因为大能满足两个条件，能装（逼）和能装（人）。

　　得益于高大的车身设计，景逸XV的实际乘坐空间表现非常不错，无论是头部空间还是腿部空间都有优秀的表现。也就是说，景逸XV最实用的地方在于空间。

　　随着小型SUV市场的逐渐火热，本土品牌也开始后知后觉抢占这一细分市场。如今已经有江淮S3、哈弗H2等车型得到了市场一定的认可，除此之外中华V3等新上市车型也打算在该市场分一杯羹。这样看来，东风风行景逸XV的到来似乎有些晚了。但是仅凭小型SUV里的“大只佬”这一点，就是它成为后起之秀的最好武器。

　　景逸XV在售价上基本与其他本土品牌的小型SUV持平，但车身尺寸以及内部空间已经达到了紧凑型SUV的水平。对于三四线的年轻家庭而言，中国特色的SUV“一寸长一寸强”这个概念，他们还是很容易接受的。

　　景逸XV并不是一味的求大，在乘坐空间和储物空间都取得了平衡，空间实用性继X3之后再一次得到更全面的体现，尤其是在乘坐及后备箱的空间上。而如果厂家在人性化小物件的储物格上能够再丰富一些，那就更完美了。

　　动力足够满足日常使用，燃油经济性不错，要是能做好这两个关键点，景逸XV在三四线小型SUV取得优异战绩的日子指日可待。

　　景逸XV的动力总成采用的是代号4A92的三菱1.6L发动机和ZF（采埃孚）旗下比利时邦奇的CVT变速箱，这套动力总成在本土品牌车型中相当常见，最大的亮点为技术成熟、质量可靠、换挡平顺、驾驶省油。

　　景逸XV首次搭载CVT无级变速器，将有利于提高驾驶的顺畅和舒适性。毕竟这个价位里的自动挡小型SUV可并不多见。日常使用转速在1500~1600rpm左右，提速只能说是满足日常使用。

　　由于本次试驾全程皆为4个成年人乘客乘坐并带有一定行李，所以景逸XV在动力方面的表现是一次近乎于满载状态下的动力体验。

　　景逸XV的油门踏板力度很轻，但是无论怎么踩油门，满员之下的加速都表现的比较悠哉。关于动力表现的问题，我们可以理解为油品问题，还有就是由于本次试驾地理位置位于云南省大理市，地处高原，空气相对稀薄点，相信在平原城市景逸XV的表现会更好一些。

　　这套动力只适合日常代步，加速超车需要更早的输出动力以获得更高的车速。因为即便切换到运动挡位，提速依然感觉有点吃力。

　　景逸XV的悬架调校倒是给了我比较大的惊喜，面对路面上的细碎振动过滤的都不错，虽然通过较大的减速带时还是感觉生硬，但底盘整体感足，没有让人感到任何松散，普通的压马路牙子走走烂路什么的不在话下，这点倒是很适合在城乡结合部或铺装路面较差的地方使用。

　　相比那些又要有运动性，又希望同时拥有舒适性，结果却既不舒适又不运动的小型SUV而言，专注在动力单元、悬挂系统和转向特性方面的设定都偏舒适的景逸XV要优秀的多。

　　平顺的动力输出、柔软的悬架设定、柔和的转向手感、以及品质出色的座椅，加上超大的空间，这就是一台让乘客坐起来感觉很舒服的车，才8万元啊，有时候打动消费者的并不是你的万金油，而是你的专一品质。舒适，景逸XV的标签。

　　那个工作人员是怎么回答我的？当然是“你说的没错啊！”景逸XV或许在一二线城市真的少见，但三四线城市将会是它大展拳脚的最佳舞台，在面子没那么必要摆到第一位的地方，实用才是消费者的真实需求。面对小型SUV的兵家必争之地——一二线城市市场，景逸XV给我们上演了一出暗度陈仓的好戏。