紧凑型SUV一直是合资品牌大众途观和福特翼虎两者的称雄的阵地。然而，作为本土品牌，MG锐腾以更出色的表现和价格优势出现在我们眼前。在消费者面前，是价格占优势还是产品综合实力占优？最终谁又能够拔得头筹呢？

一猫编辑观点

　　MG和福特这两个品牌都是拥有悠久历史的品牌，曾经是英国品牌的MG，受到当时不少英国政界名流们的喜爱，甚至英女王也用MG轿车作为代步工具。但在70年代后，这个品牌逐渐失去了昔日的光环，逐渐走向衰落。在2005年，南京汽车成功收购了英国MG罗孚汽车公司，把这个拥有悠久历史的品牌搬到国内。当然，现在的MG已经没有了经典的雪茄型设计，也经过国内工程师重新研发的技术，让这个品牌以本土品牌的姿态展现在我们面前，或者现在的MG，仅仅剩下MG这个牌子了。

　　这也许是我更喜欢MG的原因，抛弃英伦风格也许是件好事，起码在国内消费者并没有多少人了解英伦Style是什么，厂家也没有向我们宣传英伦具体是怎样。每次车展也是仅仅叫了几个黄头发白皮肤的模特，后面布置英国场景就是英伦，好在哪？有什么区别于其它的设计，我并没有看懂。最起码它不够MINI品牌那样英伦，甚至还不如吉利的TX4具有英国特色。Anyway，这一切都是赞扬，我个人更喜欢MG现在的脸孔，不管它是英伦还是上海Style。

　　重生的MG，虽然厂家一直在推销英伦，但是从外观看，貌似已经看不出有太多英伦留下的设计痕迹，更多的是年轻化以及时尚的设计元素，我觉得MG的面孔非常讨好年轻人，而且具有自己的家族标识。而相比翼虎，翼虎现在的面孔已经算是旧款的面孔了，看看率先引入马丁脸的蒙迪欧，再到嘉年华，而最近马丁脸的福克斯也在国内上市，也许在不久的将来，马丁脸的翼虎同样会在国内上市，但是从目前的翼虎外观来看，显然要比现在福特的家族脸谱低了一代。

动漫设计师观点

　　我虽然不太了解汽车品牌，也不太了解汽车历史，但我用少女的心去观察这两款车。既然我说少女，那么我会更喜欢设计更讨好年轻人的MG锐腾，而我觉得翼虎的用户群体会更为成熟一些。

　　我不仅喜欢MG锐腾的静态姿态，我更加喜欢锐腾的动态。与其它车的设计不同，MG锐腾以车头的MG LOGO作为前端，并向两侧延伸，与其它车型不同，MG锐腾的LOGO以及车灯并不在同一横截面上，位于两侧的车灯会超微向后缩，这样有点像箭头的三角形。所以行驶中的MG锐腾有点像一支正在冲向目标的箭，极具动感。

一猫编辑观点

　　MG锐腾在内饰挖掘空间的能力同样有点欠缺，起码储物格数量不够多，而且容积也不够大，与美国车这些大老粗比也有差距，更不用说与日系车相比。在我们驾驶MG锐腾时，什么钱币，散钱，停车卡、过路发票、手机等全部往车门的储物格里面塞，塞进去了，由于储物格的开口小，取物存在一定难度。反正，进入车内体验时，你会发现各种不顺，是一款让我烦恼的车。

　　MG锐腾在内饰挖掘空间的能力同样有点欠缺，起码储物格数量不够多，而且容积也不够大，与美国车这些大老粗比也有差距，更不用说与日系车相比。在我们驾驶MG锐腾时，什么钱币，散钱，停车卡、过路发票、手机等全部往车门的储物格里面塞，塞进去了，由于储物格的开口小，取物存在一定难度。反正，进入车内体验时，你会发现各种不顺，是一款让人烦恼的车。

动漫设计师观点

　　与车外观的层次感相比，MG锐腾的整个中控台给我的感觉是看完穿越剧，回到80年代的捷达，哦，不是，也许是还要往前多10年吧。对不起，或者我不应该拿捷达作比较，因为论价钱，MG锐腾比捷达高出不少，论年份，捷达绝对有这个资格做锐腾的爸爸了，但锐腾的设计，更让我想到的是呵呵。

　　而当我翻查是否MG均采用这种内饰的时候，我看了一下MG3，与MG锐腾的设计大为不同，MG3要比锐腾正常很多。MG锐腾的设计布局使用起来需要较长时间去适应，对于新手来说，确实有难度。

　　相比于轿车而言，人们喜欢购买SUV的原因是车内空间大，而且不局促。作为本土和合资品牌，MG锐腾和长安福特翼虎两者之间会拼出什么火花？或许大部分人也知道，SUV空间设计无疑本土品牌更上心。

　　长安福特翼虎前排座椅确实算不上大，仅仅是足够用。因此其舒适度也稍欠。实际数据也能够反映一定的问题。至于后排座椅，我们相当赞赏它为安全带设计一个限位装置，以防止安全带因靠背前后调节时塞进靠背后。

　　身高170cm的体验者坐进MG锐腾后表示坐姿以及视觉都相当不错。由于车辆方向盘均具有前后上下调节功能，驾驶者也能够找到自己舒适的驾驶姿势。后排方面，MG锐腾相比翼虎更宽敞，这体现在腿部空间的设计上。另外，后排中部位置空间，MG锐腾也比翼虎平坦和宽敞。

　　MG锐腾在空间上表现也相当出色，即使车辆轴距要比翼虎要短，其乘坐空间上比翼虎要大。更值得注意到是，MG锐腾483L-1336L的尾箱空间也是能够望其项背。

　　这次对比的车型中，MG锐腾作为本土新车，搭载了2.0T发动机（另外还有1.5T），这款发动机匹配的是6挡双离合变速箱。在理论上车辆在加速过程中不会出现明显的顿挫。试驾车型上的2.0T发动机能够输出最大功率达到162kW/5000-5300rpm，最大扭矩达到350Nm/2500-4000rpm。由于大扭矩的原因，车辆采用了6速变速箱。

　　试驾过MG锐腾的朋友都认为这款车的加速表现相当出色。在我们对比测试过程中，尽管福特Ecoboost发动机和变速箱匹配相当好，但是车辆油门反应和加速效果却没有锐腾给人那么深刻和直接。

　　确实，福特翼虎的油门调校和变速箱匹配都做得恰到好处，这无疑给人一种稳定以及驾驶信心。MG锐腾采用双离合变速箱虽然换挡没有顿挫，但是低速时稍有顿挫。这样的事情在本土品牌车型上时有发生。发动机是没问题的，变速箱是没问题的，但是两者碰上就产生了问题。还好，其顿挫的程度我们还是能够接受，日常使用也没有太大问题。

　　两款车采用类似的悬架结构，但悬架的设计和工艺从肉眼也就能够分辨出。MG锐腾悬架的效果不错，但是底盘的规整程度也是需要提高的一方面。翼虎在这方面设计则有较大的优势。

　　车辆动力表现MG锐腾确实相当优秀，2.0T动力能把百公里加速时间挺近8秒区间也是相当不容易。至少，翼虎2.0T的百公里加速时间也在9秒以外。至于油耗方面，2.0T的锐腾接近10L的百公里综合油耗表现还是能够接受的，毕竟其加速也是比较激进。如果把变速箱做更好的匹配相信油耗会更低。

     我们此次测试的是次顶配锐腾2.0TGI TST豪华版，其售价为15.97万，而对比翼虎车型为1.5T顶配，售价达到了23.98万元（1.5T最低配车型售价为19.38万元）。在配置方面，MG锐腾配备了无视进入/启动系统，还配备了上坡辅助和自动驻车功能。在保养费用方面，2.0T锐腾的保养价格与1.5T翼虎保养费用相差不大。

　　经过对标杆车型长安福特翼虎的参考，以及经过数据分析和编辑主观对MG锐腾的测试，MG锐腾的总得分为62分。

       在评分项目上，我们将按照技术水平、做工水平以及设计水平三部分挑战合资品牌标杆车型，由于价格决定诸多因素，所以在成本方面同样给予考虑。因此，我们在四个大项中与合资车型进行比较。每个大项目中又包含若干子项目。其中每个项目和子项目的总分值是根据该项目在一台车辆的综合表现中的重要程度和消费者的关注程度来制定。为了让消费者更方便理解，所以我们把合资标杆车型得分设置为标杆分值8，而本土车型分为客观（数据）分值和主观（编辑）分值得分，即单一分值标准得分为4分。如果本土车在数据得分超过合资品牌，那么可以得到满分5分；而数值与合资品牌比相差5%以内，则为4分；如果数值比较在10%内则可以得3分；数值差在20%以内得2分；数值差在40%以内得1分；数值差在60%以内得0分。而另外4分则由编辑主观打分。