特供酒、特供烟、特供食品、特供奶制品，在中国，好像一旦与“特供”挂钩，老百姓就认为是好货，但是这些好东西似乎与普通老百姓距离十万八千里，这些特供产品好像永远存在于传说里面，消费者很难看到它们的庐山真面目。但是在汽车领域，特供车型不再遥远，而且这些特供车型还是厂家专门为中国消费者量身订造的，在特供商品近乎“神化”的大背景下，这些特供车型在中国市场也是大获成功，下面，猫哥就为大家介绍几款中国的特供车型吧。

　　杰德是首款本田在中国的试验型车型，设计的原意就是要给中国消费者设计一款外形靓丽，内部空间宽敞的车型。很明显杰德这款车型，在中国获得的成功一点不亚于从日本引进到中国的思域，而且比思域拥有更好的号召力，5座以及6座的设计概念，在一般的家用轿车领域绝无仅有，说杰德更像一款MPV车型，很多人都不会反对。采用了思域的整套动力总成以及悬架结构，在车型的开发成本来说已经省下了大量的费用，而且杰德不但在中国市场获得了成功，而且在日本市场也是获得了日本本土消费者的欢迎，这款本田特供车还是有着广泛的号召力的。

　　福克斯在中国市场的表现实在太好了，以至于在更新换代以后，福克斯依然以经典款的方式，在中国进行两代同堂的销售局面。但是消费者的审美始终会疲劳的，长安福特也意识到了这一点，进行一定程度的改造是在所难免了，就这样，福睿斯隆重登场了。这款特供车在中国的中级车市场的表现非常耀眼，由于改进了不少针对中国消费者的人性化设计，福睿斯很好的握紧接力棒。

　　性价比，中国的买家在买车的时候非常看重的一个因素，北京现代无疑抓住了消费者的诉求，在中国市场投放了这款特供车型：名图。这款比A级车大，比B级车稍小的车型，主力车型价格维持在A级车的范围里面，一下子吸引了众多消费者的关注。除了拥有很高的性价比以外，名图身上拥有韩国车固有的靓丽外观，也是名图在中国市场获得成功的一大因素，月销量超过1万台，足以证明北京现代的这款特供车型的成功。

　　十多年前，当汽车还是高端消费，那时候的广州本田雅阁成为多少人梦寐以求的Dream Car的时候，没有人会想到10万元汽车会引起如此大的轰动。2001年，上海通用推出了10万元家轿的口号，赛欧就是为了让更多人拥有自己的车，登上了中国市场，那时候赛欧的市场号召力，丝毫不比市场上的大红车型逊色，因为10万元的低门槛，很多家庭在第一时间想到了别克赛欧，由于那时候赛欧挂的是“别克标”，赛欧也拥有了“小别克”的外号，也令车主更加的自豪。随着市场的竞争加大，赛欧也开始推出10万元的阵营，转移到5万元的市场阵营里，继续延续它作为国民小车的任务，而这些都是通用为中国市场特别设计以及制造的车型。

　　本田凌派上市的时候，正值大众中级车阵营异常强悍的时期，很多汽车媒体都不看好凌派在中国市场的前景，而且这是一台针对中国市场设计的全新车型，在全球其他地方都没有任何的市场参考数据，这也难怪，因为跟凌派类似的本田新思域，上市以来一直低迷，这也使得凌派在上市前，备受压力。但是当凌派上市以后，市场表现则出乎了很多媒体的预料，月销量瞬间攀升至1万台，这样的表现足以让人感叹广本这款中国特供车的巨大潜力，而凌派的市场表现，一直延续到今天，是广汽本田阵营里面异常耀眼的新星。

　　尽管最近多了很多“黑”大众的段子，但是这根本无法撼动大众朗逸在中国市场连续多个月成为销量冠军的事实。朗逸凭借大众LOGO的光芒，尽管没有让人眼前一亮的外观，内饰造型或多或少也有点落伍，但是月销量超过3万台，可以用易如反掌和囊中探物一样轻松，在日系车普遍低迷的情况下，大众朗逸的市场表现，可以让很多合资品牌牙痒痒，让这些厂家更为困惑的是，朗逸还是一款大众投放中国市场的特供车，这一点或许是日系品牌在短时间内都无法企及的高度。有一点很重要，大众针对中国的特供车还很多，这里就不一一列举了，可以看出来，大众在中国市场吃得非常透。