尽管我们的自主车企都还很年轻，但是随着我们成为全球汽车销量第一大国，大家都从这块大蛋糕中分得了自己的那一份，钱赚得多了自然也就有了茁壮发展的基础，大家纷纷大踏步前进，各品牌都造出了颇具亮点让人刮目相看的车型，比如说今年上市后得到一致好评的吉利博瑞和广汽传祺GA6，为自主轿车树立了新的标杆；

　　而在SUV阵营中，去年4月上市的长安CS75在1年过后卖出了近11万辆，销量相当喜人，另一边自主SUV的领军人物长城哈弗更是动作频繁，短短1年间我们就看到了H1、H2、新H8、H9以及近期刚上市H6 Coupe多款新车，搭载2.0T+6DCT动力总成的H6 Coupe更是已经引得一众车迷、网友热捧，今天我就想跟大家讨论下博瑞、GA6、CS75、H6 Coupe这四款自主车型性价比高不高、到底值不值得买。

　　比参数比配置的事儿各大汽车网站都做了，恐怕大家已看过多次了然于心了，我就不再炒冷饭了，这里我想从一个新角度来和大家一起透过表象来看本质，一款车到底值不值只看参数、配置这样的表象是很片面的，而如果你更深入的了解了这款车的研发过程，以及核心的发动机与变速箱匹配程度，则会帮助你对这款车的性价比做出更全面的评判。

　　在说车型研发过程之前，我觉得有必要先从各自品牌的发展历史来谈起，因为一家企业的调性往往能从发展过程中看出端倪，而这里所说的“调性”会对它们的造车理念乃至新车研发带来重要的影响，特别是我们的自主品牌还处于刚起步阶段，这个影响对旗下新车的作用会更大。

　　从造冰箱到造汽车，李书福不仅有商业眼光，还有自强自立的一股子劲头，对于造车的钻研也更多，简单的来说吉利造车有一些情怀在里面。而魏建军市场嗅觉十分敏锐，20多年来长城总是能先人一步，并迅速占据市场，但是擅长逆向研发的长城在真正的核心技术方面却没有太多建树，以市场为导向赚快钱是长城的“调性”。

　　那么问题就来了，这又和吉利博瑞、长城H6 Coupe的性价比有几毛钱关系呢？我们知道造车是一件很复杂的事情，这是高精尖的工业技术直接作用于百姓生活，将几万个零部件组合在一起正常运转已经很难，你还需要保证它们的耐用性，所以开发一款新车是需要大量工作的，即便丰田、大众、通用这样的龙头企业开发一款新车的时间都要在4-5年甚至更长，别忘了它们已经是积累了数十年经验，但依然需要认认真真的去研发，对于自主车企而言，显然研发一款量产新车更应该做足了功课，从技术水平上来说，大家都还在起步阶段，越长时间的研发意味着在这个过程中你能解决新产品更多的问题，从而在真正量产时拿出来的是有竞争力的产品。

　　有情怀的吉利在这方面比重市场的长城更为严谨，博瑞原型的KC概念车在2013年初次亮相，自然项目的初创至少是在2012年甚至更早。博瑞的研发有多个欧美公司参与，但在核心技术方面都来自自己，全新研发的KC平台和底盘设计得到了沃尔沃的鼎力相助，而主力的1.8T发动机也是全新的由吉利自己研发，变速箱来自自己的全资子公司澳大利亚DSI，并且在博瑞之前，发动机与变速箱的匹配工作可以说从2010年完成收购后就开始了，在博瑞上1.8T发动机+6AT变速器配合得是相当纯熟的，线性的输出对于一款中级车来说是相得益彰的。

　　后期的各种测试大家也能找到相关报道，吉利在博瑞上投入的精力是超过了旗下其他车型，在自主车企中这样来开发一款新车也是头一遭，所以我们最终看到了一台倍受褒奖的博瑞，要知道让媒体老师们甘愿为恨铁不成钢的自主车企扛大旗可是很罕见的事儿，而这样的产品是让我们欣慰的。它在各方面都比曾经同价位段的前辈EC8有质的提升，恐怕EC8的车主是唯一悲喜交加的了，但对于准备购车的百姓来说，这是一款从骨子里能让你感到自豪的自主轿车。

　　再来看哈弗H6 Coupe，它的概念车在2014年初亮相，而这款新车的立项不会早于2013年，因为那时H6才刚开始大卖。长城定义这款新车是运动化SUV，显然在有了H8、H9这样的旗舰车型以后，长城还没有忘记以“运动”之名来吸引更多年轻消费者，其搭载的2.0T发动机在参数上也确实相当可观，难能可贵的是这台发动机是由长城自主研发，得到了知名零部件供应商德尔福的协助，相对于大多数自主车企2.0T发动机模仿或是购买老技术升级的方法来说，明显更用心一些。

　　而在变速箱方面，除了6速手动变速箱，6速DCT双离合变速箱成为了4C20发动机的新伙伴，而这台变速箱是由格特拉克提供。抛弃此前在H8、H9上使用的6AT选择6DCT，我想长城是希望能抑制高油耗的问题，不过现在还没有工信部油耗数据，到底能达到什么水平很令人期待，但新的动力组合意味着重新匹配，而长城由于没有变速箱技术，动力匹配都是外包完成，H6 Coupe从概念车到推出的时间仅有1年，较短的时间恐怕不能把工作做得更完美。

　　从近期的媒体试驾反响来看，2.0T+6DCT的动力组合基本表现还是不错的，但是2.0T发动机的强大实力似乎没有得到应有的发挥。底盘方面，显然在2、3年造出多款新车长城没有为H6 Coupe准备一条新的生产线，不过它也在H6底盘基础上得到了很多升级，在近期的媒体试驾活动中，其底盘表现也得到了大家的广泛认可。

　　我们再来看看广汽传祺GA6和长安CS75，相对来说这两家国企的发展要简单一些，虽然真正追溯历史，广汽和长安都很早就开始造车，但进入90年代市场化运营以来，并没有在狭义乘用车市场（即轿车和SUV）有太多建树，实际上广汽传祺的第一辆轿车是在2010年底正式上市，GA6概念车则在2014年初亮相。

　　而长安在2006年推出首款两厢小车奔奔，CS75在2013年中旬亮相。虽然这两款车的亮相时间都不长，但是国企办事讲究按部就班，所以它们其实很早就在各自品牌的车型规划中，而动力匹配方面也都经过了较长时间的磨合，广汽传祺的发动机变速箱都是菲亚特技术，在匹配方面会有一定优势，但7速干式双离合变速器在菲亚特菲翔等车型上使用后，市场反响并不那么完美。

　　而CS75的发动机都是自主生产，其中1.8T发动机在2013年就开始装配使用，它还拿下过当年的“中国十佳发动机”称号，与其搭配的爱信第二代6速手自一体变速箱，得益于与爱信的长期合作，1.8T+6AT的表现是比较稳定的。

　　以我的观点来看，自主品牌车型相对几年以前已经有长足进步，像本文提到的吉利、广汽传祺、长安、长城以及奇瑞、上汽荣威、一汽奔腾、东风风神等做事也是越来越靠谱了，较长时间的车型研发、更为稳定可靠的动力系统是自主车型提升性价比的路子，而本文所提到的四款车型在这两方面是做得不错的，当然能基本满足这两点要求的自主车型还有那么几款，大家如果看上了某自主品牌车型可以尝试从以上两方面去考究一下，做好这两方面的车在其他方面自然差不了，性价比也就真的高了，是值得买的。

　　如果要给本文四款车做个推荐指数（五星为最值得推荐），掌握核心技术且研发时间长的博瑞可以给五颗星；而走购买成熟技术据为己用的广汽传祺做出了相对有竞争力的GA6，但变速箱问题是个隐患，我给四颗星；长安也逐渐展现出大厂风范，在技术方面稳扎稳打，CS75是一款很符合市场需求的紧凑SUV，销量方面的表现也比较稳定，我给四星半。长城赚到了热钱，并且他们也注意到了自身在技术上的短板，如今正寻求迎头赶上，不过对于H6 Coupe这款新车，较短的研发时间和新的动力组合让我比较担心，就现在的情况来看我给它四星推荐。

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