外国邮寄的好，还是通过朋友关系买回来的也好，只要每到货一个零件，车主都会迫不及待地去修理厂看着换装。换装之后的试车，也是车主相当期待的部分。不单能通过试车体会新零件的和车子的匹配程度，更多的是在驾驶中感受到车子所带回来的回馈。试得越多，所得到的回馈也越多，感觉也越来越细致。轻微的不同也能感受出来，用车主的话说，这就是人车合一。

      大部分的问题通过换上新零件后，都会药到病除恢复健康。但有那么几次所换装的新零件，效果和状态还没有未换装前那么平衡。车主接受不了这种不平衡，因此决定一边继续找零件，一边暂时用着。

       印象较深的一次，是换装水箱风扇后便出去试车小跑。刚开始感觉相当喜人，随踩随有的动力带着车主往前飞，但踩着踩着发现水温开始往上走，动力却衰弱很多。于是车主把车停在路边，静静地等待水温下降。突然，在车子中后排喷出白烟和水花，吓得路边的行人远远地看着这台“喷烟”的跑车。

       差不多半个小时，车子逐渐稳定下来之后，心有余悸的车主赶紧叫来了拖车把NSX带回修理厂，检查过后发现是新装的风扇竟然没有起到作用，眼睁睁地让水温飙升。再次购入适用的风扇之后，水温高的问题也随之解决，一直到现在都没有出现过。

       等待零件的时间是漫长的，车主自然不会在这里浪费光阴。寻找机械部件的同时，车主继续开展对内饰和电子线路的修复。内饰的部分由于上任车主的胡乱改装，所呈现的状态不如人意。重新找人订做蒙皮来包裹，购买音响系统等等。

       为了追求原厂，车主特意从日本当地花了2万元人民币买一台音响主机回来，装上车子之后观感上已经很完美，可谁知接通电源打开，发现搜索不了本地的电台。喇叭传来的沙沙声刺激着车主找到问题的源头，后来才发现是因为主机所适配的日本的电台调频段，和国内所使用的有所差别以至于用不了。

       贴仿碳纤维贴纸，换上价值接近一万的RECORO桶形座椅后，整台车的内饰显得战斗氛围浓烈，让人跃跃欲试。在得到车主同意后，我也和NSX来一次接触。首先是代号C30A的3.0L发动机，低转的运转声音浑厚，动力输出线性，很有亲和感。可以肯定的是，绝对会有人不相信被称为“东瀛法拉利”的NSX具备亲和感。也正是因为这种亲和感，使我们迸发要亲身感受一次高转开VTEC声音的想法。

       路况等的客观因素没有让我们欢快地跑起NSX，也让我们错失了感受这台黑头V型六缸那高亢甜美，魂牵梦绕的本田之音。不过有失就有得，慢慢地开着一台超级跑车，听着背后传来的低沉有力的运转声，整个感觉很舒心。谁说跑车就要追赶时间，追逐快感。谁说超级跑车就一定是如狂牛般难以控制才算好？随心所欲才是奥山清行和上原繁所坚持的“机械必须服从于人”理念。

       小开一段之后，我和车主聊起车里的电子设备使用上还有些不太顺手。车主表示由于“龙筋”部分由美版和日版共同构建而成，因此会和所理解的使用习惯有所差别。电脑部分也没有匹配完善，之前也曾通过网络联系了欧洲和日本方面的卖家，只可惜日本方面并没有现货出售，欧洲方面也借机升价，因此没有决定要入手。

       听了车主的叙述，我想到了一个问题。既然是喜欢头文字D里的赛车，为什么没有考虑一台日产Skyline呢？车主笑着说：“其实你和我的想法一样，我也打算在稍后的时间寻找一台状况好的Skyline，怎么说在头文字D的剧情里，Skyline系列也是数一数二的明星车型。”

       没想到我的问题得到了车主共鸣，随即继续追问：“是R32吗？”车主笑得更加开怀：“不是不是，是R34”。

       临走前，我问了一个想问很久的问题，究竟修复这台NSX用了多少钱？车主说，玩这些车是没法用金钱来算，也不能单纯地评价值得与否，你喜欢就值得，不喜欢的可能也就不会在这儿耗了。(全文完)