要说具有影响力动漫片，相信头文字D肯定是当中的佼佼者。讲述赛车故事题材的动漫作品本来就不多，再加之里面各种让人看得热血沸腾的漂移技巧，以及高桥启介这个技术帝的数据技术分析，既让观众看得兴奋，也学到知识，更重要是激发对汽车的喜爱。

       这次我们遇到一位车主，同样被头文字D所吸引。不过他的喜好有点与众不同，他不是很喜欢主角们所使用的车，他更喜欢动漫里使用“跳灯”的车。在他的硬盘里、游戏里有着动漫里面出现过的跳灯车型，后来因缘际会之下，还买了一台回家。诚然在漫画的世界里，这台车地位不算高，但在现实中却是比主角的AE86还要风光，并且是由F1车神埃尔顿-塞纳作为技术顾问提供技术指导的日本跑车。

       “国产跑车中NSX是唯一的例外吧！用下血本打造的大排量NA发动机牢牢固定在底盘中心”，在加速区间的速度有则会Turbo所没有的凌厉感”。这是动漫里，高桥凉介对本田NSX的点评。

       是的，这次要说的正是本田推出的NSX，被称作“东瀛法拉利”。出现在头文字D虽然是之后的事情，车主也没想到当时出于对跳灯的喜爱而入手的车，会在后来的漫画中出现。可能这就是缘分吧。

       和其他喜欢车的男生一样，车主读书的时候也是夜刨车书，不断地吸收着汽车方面的知识，加上动画片“教导”和赛车游戏的辅助，已经有几分“理论加实践”的味道。那段时间的钻研，让车主开始萌发拥有Dream Car的想法。

       工作之后，车主并没有忘记动漫里面的各种跳灯车型。MX-5、RX-7(包括FC3S和FD3S)，甚至不在动漫里面的3000GT，都曾经出现在车主的生命里，也因为不同的原因相继与之分开。车主最深印象的，就是那台被漫画迷称为“上坡王”的RX-7。诚然RX-7的设计美学很吸引，但每走一万多公里就要对发动机来次”大保健“，高频率的”保健“让车主决定不跟随。但追梦的心始终没变，一次偶然的机会下，他和这台NSX相遇了。

       初次相遇的美好感觉让车主记忆犹新，也曾决定立即入手不再等待。但准备交付的时候，他犹豫了。虽然遇见心目中的梦想之车，但这台NSX的状态并不算出色。车主考虑过再另外寻找，但也知道在国内要想找到其他的NSX并不容易。在NSX十多年的生产周期里，总共才出产的18000多台，分布在世界的不同角落。放弃眼前的再去找，恐怕大费周章也不一定有结果。因此车主还是接下了，这台近在眼前的NSX。

        经过一番周章之后，NSX正式来到车主的家。刚开始时的兴奋，让车主溢于言表，拉着NSX出去压马路，感受着路人艳羡的目光。可惜的是，能跑能走的NSX并不是原装的最佳状态，这也让车主决定修复这台90后跑车。

       老车修复的道路从一开始就不好走，由于上一任的“天生天养”，使得这台NSX车身漆面颇为残旧，再加上些许碰撞所带来的后遗症，单单是看着就让人心痛不已。车主原以为修复一下外表，就能带回家继续玩耍继续修复，谁知一修复就用了半年。这半年，只要一有时间车主就会去到修理厂见见这个伙伴。也看着它从打磨清洗干燥，中涂层的涂装和烘干，再到喷漆打磨的过程。心里的压抑也随着NSX外观的恢复而逐渐减退。

       修复外观的过程中，车主有想过把手中NSX的外观改成全球限量5台的NSX-R GT。后来想想还是算了，首先是NSX就已经足够小众特别，跑在路上被注目的机会就很多；其次，当时正值改装车风口浪尖的时刻，再加上特别到没朋友的车顶进气口，那真的是想看不见都很难。所以车主没有把想法实现。

       正所谓一波未平一波又起，这边厢外观修复得七七八八，那边厢机械修复进展出现了阻滞。岁月所留下的痕迹在NSX的机械部分体现得尤为明显，动力的下降，转向的生涩等等问题都需要解决。最快捷有效的解决方法便是更换零件。

       在国内出现过的老车尚且能在陈田这些零部件集散地寻找合适零件直接更换。但对于在国内罕见得没多少人见过实车的NSX来说，第一步寻找零件就已经让车主头大。托关系找朋友，上外国网站找，发邮件和卖家沟通联系，卖家反悔提价等等的经历，以及过程中所花费的心思和时间，绝不是外人看到的那么轻松。

       外国邮寄的好，还是通过朋友关系买回来的也好，只要每到货一个零件，车主都会迫不及待地去修理厂看着换装。换装之后的试车，也是车主相当期待的部分。不单能通过试车体会新零件的和车子的匹配程度，更多的是在驾驶中感受到车子所带回来的回馈。试得越多，所得到的回馈也越多，感觉也越来越细致。轻微的不同也能感受出来，用车主的话说，这就是人车合一。

      大部分的问题通过换上新零件后，都会药到病除恢复健康。但有那么几次所换装的新零件，效果和状态还没有未换装前那么平衡。车主接受不了这种不平衡，因此决定一边继续找零件，一边暂时用着。

       印象较深的一次，是换装水箱风扇后便出去试车小跑。刚开始感觉相当喜人，随踩随有的动力带着车主往前飞，但踩着踩着发现水温开始往上走，动力却衰弱很多。于是车主把车停在路边，静静地等待水温下降。突然，在车子中后排喷出白烟和水花，吓得路边的行人远远地看着这台“喷烟”的跑车。

       差不多半个小时，车子逐渐稳定下来之后，心有余悸的车主赶紧叫来了拖车把NSX带回修理厂，检查过后发现是新装的风扇竟然没有起到作用，眼睁睁地让水温飙升。再次购入适用的风扇之后，水温高的问题也随之解决，一直到现在都没有出现过。

       等待零件的时间是漫长的，车主自然不会在这里浪费光阴。寻找机械部件的同时，车主继续开展对内饰和电子线路的修复。内饰的部分由于上任车主的胡乱改装，所呈现的状态不如人意。重新找人订做蒙皮来包裹，购买音响系统等等。

       为了追求原厂，车主特意从日本当地花了2万元人民币买一台音响主机回来，装上车子之后观感上已经很完美，可谁知接通电源打开，发现搜索不了本地的电台。喇叭传来的沙沙声刺激着车主找到问题的源头，后来才发现是因为主机所适配的日本的电台调频段，和国内所使用的有所差别以至于用不了。

       贴仿碳纤维贴纸，换上价值接近一万的RECORO桶形座椅后，整台车的内饰显得战斗氛围浓烈，让人跃跃欲试。在得到车主同意后，我也和NSX来一次接触。首先是代号C30A的3.0L发动机，低转的运转声音浑厚，动力输出线性，很有亲和感。可以肯定的是，绝对会有人不相信被称为“东瀛法拉利”的NSX具备亲和感。也正是因为这种亲和感，使我们迸发要亲身感受一次高转开VTEC声音的想法。

       路况等的客观因素没有让我们欢快地跑起NSX，也让我们错失了感受这台黑头V型六缸那高亢甜美，魂牵梦绕的本田之音。不过有失就有得，慢慢地开着一台超级跑车，听着背后传来的低沉有力的运转声，整个感觉很舒心。谁说跑车就要追赶时间，追逐快感。谁说超级跑车就一定是如狂牛般难以控制才算好？随心所欲才是奥山清行和上原繁所坚持的“机械必须服从于人”理念。

       小开一段之后，我和车主聊起车里的电子设备使用上还有些不太顺手。车主表示由于“龙筋”部分由美版和日版共同构建而成，因此会和所理解的使用习惯有所差别。电脑部分也没有匹配完善，之前也曾通过网络联系了欧洲和日本方面的卖家，只可惜日本方面并没有现货出售，欧洲方面也借机升价，因此没有决定要入手。

       听了车主的叙述，我想到了一个问题。既然是喜欢头文字D里的赛车，为什么没有考虑一台日产Skyline呢？车主笑着说：“其实你和我的想法一样，我也打算在稍后的时间寻找一台状况好的Skyline，怎么说在头文字D的剧情里，Skyline系列也是数一数二的明星车型。”

       没想到我的问题得到了车主共鸣，随即继续追问：“是R32吗？”车主笑得更加开怀：“不是不是，是R34”。

       临走前，我问了一个想问很久的问题，究竟修复这台NSX用了多少钱？车主说，玩这些车是没法用金钱来算，也不能单纯地评价值得与否，你喜欢就值得，不喜欢的可能也就不会在这儿耗了。(全文完)