有关小米要进军汽车行业的传闻一两年前便已传开，小米科技董事长雷军于2014年4月曾在微博上声明是谣言，日前，随着小米科技多项与汽车有关的专利在国家专利公告系统中公开，小米恐怕已经不能掩盖其要进军汽车领域的野心了。

　　小米申请了包括车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测，能源补充，导航等十几个智能汽车方向的发明专利，而这也并不是小米第一次亮出所谓的证据了。小米董事长雷军就曾多次造访特斯拉，注资二手车C2C交易平台人人车，入股地图厂商凯立德。同时相关业内人士透露，去年底小米副总裁黎万强到美国“闭关”也是为了小米的汽车技术研发。

　　回看雷军的辟谣微博，“谣言！我没有参加过中国车联网大会，自然不可能‘高调’宣布研发小米电动汽车。小米目前没有计划做电动汽车，我们会持续专注在智能手机等核心业务上。”

　　事实上，小米科技从2014年3月便已经开始申请专利的工作了，雷军这段否认的话语其实只能表明小米没有计划做电动汽车，并不表示雷军没有想进军汽车领域的心思，话语中的“高调”二字更是别有玄机。

小米专利的含金量

　　想知道小米到底目标何在，还是首先来关注一下小米申请的专利。首先猫友们先擦亮一下双眼，小米科技只是在申请专利，成不成功还尚未得知，至于申请的专利含金量如何，电电喵自己也不知道，所以电电喵就只好拿车云网的观念给猫友们看看了，至于车云网的观念靠不靠谱，就……

　　专利一：一种对车辆限速的方法及装置

　　车云点评：虽然说这个系统能够通过限速带来一定的安全性，但是实现的过程并不可取，还是直接从发动机的ECU来实现这一控制更为现实。自然，这项后装专利，需要对车辆进行改装，看着与小米造车是没有什么关联啦。不过，如果小米要造车的话，这种控制方式倒是可以直接用在新车上。

　　专利二：操作功能执行方法和装置

　　车云点评：尽管没有过多描述，但是依然可以看出，这项专利是在车载系统上的一个尝试，对于车载系统的显示过程也进行了设定。如果要进行应用，小米可以扮演的角色就多了，HMI设计方、车载系统开发商……当然，专利的获益方也是其中之一。

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小米造车靠谱吗？

　　观看小米申请的专利可知，这些专利的侧重点都在汽车的智能应用上，换句话说跟传统汽车工业没有半毛钱的关系。即便大如谷歌、苹果这样的集团，他们所考虑的也是车联网中的“联网”二字，车只是承载的形式。

　　反观红极一时的特斯拉，在造车的过程中出现一些基础的反人类设计，而这样的错误肯定不会出现在现代传统汽车工业中。随着模块化、3D打印机、各种智能软件的发展，造车已经不再是车企的独门秘诀了，造车变得简单许多，但非汽车企业在发展运用这些技术的同时，汽车企业也在积极运用这些，况且像通用、大众等有百年历史的造车企业已经积累了大量的数据与经验，这些都是新加入者所无法获取的优质资源。

　　国内的乐视造车也好、富士康造车也好，首先都采取与车企合作的方式。李想与李斌创办的蔚来汽车也采取代加工的方式。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，互联网和科技企业颠覆不了汽车产业，信息和智能化只是汽车的一部分。汽车不是手机，首先要保证安全性和动力等移动性能保证。科技企业只能和汽车企业合作，而汽车圈也要保持开放心态，不断拥抱新技术新模式。

　　所以小米即使要自己造车，应当也会采用代加工或者合作的模式，有传闻说小米在与蔚来合作，但遭小米内部人士否决。在互联网造车的浪潮中，小米如果仅仅想通过高科技手段来赢取市场，还是存在一定的疑问的，毕竟小米手机本身都有些不尽如人意，不过小米的营销手段是值得肯定的。

　　但有一点可以确定，那就是小米已经打算靠着汽车发一笔大财了。

相关：还有哪些“门外汉”也在造车

 谷歌

　　谷歌致力于研究无人驾驶技术，在北京时间7月8日于德克萨斯州奥斯汀测试无人驾驶汽车。据风投人士称，谷歌很可能利用无人驾驶汽车实现免费租车计划。

苹果

　　苹果公司从年初开始致力于挖汽车行业人才，招聘数百名汽车行业的专家和工程师组建了全新的研发实验室。虽然苹果汽车还在摇篮阶段，但CarPlay操作系统已经开始面向市场。

乐视网

    乐视为了造车也是不惜重本，先后挖走不少高管，如英菲尼迪前中国CEO吕征宇，搜狐汽车前总经理何毅等，同时乐视与北汽合作，进军新能源汽车行列。

富士康

    富士康与腾讯、和谐汽车合作，在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司，作为共同投资智能电动汽车及相关互联网项目的投资平台。

蔚来汽车    

　　李想与李斌合作成立蔚来汽车，初始注册资金约5亿美元，其业务范围将包括电动汽车的研发与销售，但自身并不涉及造车，而是采用代工的形式外包给江淮汽车。