之前说到科鲁兹的平台应用了通用全新的技术，对于很多车型在不断推陈出新时，多以不同的平台来表示其技术的升级和进步，而这代科鲁兹则是出自通用全新D2XX柔性模块化平台。采用的新平台以轻量化为重心，不知车身尺寸变小，这代科鲁兹相比老款更是整车减重了10%。

　　另外，猫哥试驾的这台搭载1.4T发动机的科鲁兹最大功率110kW，最大扭矩235Nm，同时匹配了全新的7速DCG干式双离合变速箱，虽然干式较湿式成本较低，但仍对燃油经济性和换挡速度有着不小的帮助。近些年，从自然吸气阵营转向涡轮增压阵营的成功案例不少。对于一款紧凑型家用轿车来说，小排量涡轮增压发动机无疑是同时解决动力、油耗问题的最佳方案。

　　在更换发动机后，科鲁兹在动力数据上的表现已经不逊色于其他对手，在实际驾驶过程中，这款发动机的调校很有特色，它的性格基本取决于车主。如果你踩油门比较平缓，那么相对较高的涡轮爆发点，让车辆在2000rpm下都显得很普通。但如果你转换驾驶方式，加大油门力度后，车辆就会突然爆发，且后劲儿很足。

　　至于变速箱的性格相对来讲没有发动机那么“人来疯”，在刚起步时为了保证变速箱的稳定性，动力传递会有所保留（通过电脑限制转速和接合速度等），这台变速箱更擅长平顺、舒适的驾驶方式，在抑制顿挫方面的表现也不错。

　　绝大部分老科鲁兹车主都对它的操控性赞赏有佳，而这一代科鲁兹在提升了动力之余也没有忘本，对行驶表现和操控能力很关键的底盘部件也减重了11%，这让整车更加灵活。配合瘦身后的车身尺寸，在城市中开这款车甚至会让猫哥怀疑自己在驾驶一台两厢车，非常游刃有余。