尽管近来七座车大行其道，但七座车的大尺寸会严重影响驾驶者的感受，而大部分七座车对于油耗、保养等方面的负担也比较大。对于购买人生第一辆车的年轻人来讲，一款性价比较高的紧凑级轿车是更好的选择。如果你厌恶“神车”的臭大街，又拒绝日系的中规中矩，科鲁兹或许会成为你不错的选择。

　　科鲁兹第一代车型诞生于2008年，仅用七年时间，其全球销量已经突破 300万辆，其中中国市场又占据了近半数达到114万辆，对中国市场的适应能力可见一斑。这一代科鲁兹1.4T车型的指导售价为14.99-16.99万元，由于上市近一年，因此在经销商终端也会给出不小的优惠，相信对于不少年轻人来讲，这个价格还在接受范围之内。重要的是相比于同级别车型来讲，科鲁兹的外观设计和动力都全新的，并且较之前确实有很大提升。

　　如果说从前的科鲁兹更偏向家庭用车的范畴，那么更换1.4T发动机并使用全新平台之后的它，则更像是一个重获新生的跑男，在告别涡轮迟滞、告别动力偏弱的情况下，这一代的科鲁兹更合年轻人的口味。

　　在这个看脸的时代，外观是一款车能否进入你购车意向的决定性因素，这一代科鲁兹采用了“Design With a Heart-beat（令人心动的造型设计）”，这也是雪佛兰车型今后造型设计的核心理念。下面我们就先来看看它如何打动你的心？

　　其实这代科鲁兹在设计之处的市场调研中，有很大一部分是针对中国消费者。这代科鲁兹的改变非常显著，在同级别普遍增大尺寸的环境下，科鲁兹居然选择了瘦身，这让它看上去更紧凑，面对繁杂的城市路况，一个“钻”字让它显得游刃有余。不过轴距减小的它却并没有影响车内的乘坐空间，这点我们稍后再说。

　　尺寸变小后，低矮的车头和变得精致小巧的前脸设计让车身更紧凑，营造出了蓄势待发的运动感官，特别是猫哥试驾的这台红色车，把它停在车群中还是非常显眼的。大灯配置方面，无氙灯，有日间行车灯和自动大灯，则是同级别正常水平。不过它们和前雷达一样，都是顶配车型才有。

　　其实相对车头，猫哥更喜欢科鲁兹车尾的造型，有些fastback影子的设计配合雪佛兰家族式的双元素大灯（这个尾灯最早是源自雪佛兰的传奇跑车科尔维特），具有非常高的辨识度。不过1.4T版本在车尾除了turbo标识外，甚至连排气都没有露出，还是有些低调了。

　　科鲁兹的内饰风格看起来像个阳光大男孩儿， “马鞍色”的中控、座椅配色，三辐方向盘，简洁明了的中控台等设计都能博得不少好感。整体的设计风格不死板，营造出了比较让人愉悦的内饰氛围。此外，在内饰的材质上通用一贯还是比较厚道的，说不上多出色，但面对同级别肯定不逊色。

　　经过汉化的MyLink2.0系统的界面显示很清晰，操作逻辑也比较简单，只是偶尔也会出现反应迟钝的情况，另外倾斜较大的屏幕会影响触屏操作，需要一定时间去适应。不过总体来讲，这套系统在使用上不会造成任何困扰，而与IPHONE或安卓系统双屏互联的模式，和车载WIFI等也是一些技术控喜爱的配置。

　　三辐式方向盘手感很好，特别是3/9点位置终于可以完全握紧，不再是老款那样让人“搓着”方向盘开了，这对驾驶无疑有明显帮助。这台顶配车型所使用的真皮方向盘做工也比较细腻，不过仪表盘的显示效果有些差强人意，内饰细腻了99%，最后却又因为仪表而回到了“不拘小节”的美式风格。

　　之前说道科鲁兹的瘦身。的确，和同级别动辄2700mm以上的轴距相比，它在尺寸数据上各方面都不占优势，但小身材也有大肚量，特别是前排空间的表现相当出色，这也和它更年轻化的定位有不小的关系。

　　前排储物空间，门板、票据盒、杯架和手套箱都挺实用的，就是放手机的地方不是特给力，手机只能是侧立在里面，刹车或加速时，它会在里面晃，还挺心疼的。中央扶手箱内部比较规整，就是开口比较小，放小东西的话可能不太好找。

　　科鲁兹的后备厢开口很大，内部空间规整，深度也合适，总体表现出色。后置电瓶设计可以起到更好的保护作用，也可以调节车辆配重，唯一的小缺点就是，万一电瓶没电了，想要搭电，得需要一根稍长一点的电线。

　　之前说到科鲁兹的平台应用了通用全新的技术，对于很多车型在不断推陈出新时，多以不同的平台来表示其技术的升级和进步，而这代科鲁兹则是出自通用全新D2XX柔性模块化平台。采用的新平台以轻量化为重心，不知车身尺寸变小，这代科鲁兹相比老款更是整车减重了10%。

　　另外，猫哥试驾的这台搭载1.4T发动机的科鲁兹最大功率110kW，最大扭矩235Nm，同时匹配了全新的7速DCG干式双离合变速箱，虽然干式较湿式成本较低，但仍对燃油经济性和换挡速度有着不小的帮助。近些年，从自然吸气阵营转向涡轮增压阵营的成功案例不少。对于一款紧凑型家用轿车来说，小排量涡轮增压发动机无疑是同时解决动力、油耗问题的最佳方案。

　　在更换发动机后，科鲁兹在动力数据上的表现已经不逊色于其他对手，在实际驾驶过程中，这款发动机的调校很有特色，它的性格基本取决于车主。如果你踩油门比较平缓，那么相对较高的涡轮爆发点，让车辆在2000rpm下都显得很普通。但如果你转换驾驶方式，加大油门力度后，车辆就会突然爆发，且后劲儿很足。

　　至于变速箱的性格相对来讲没有发动机那么“人来疯”，在刚起步时为了保证变速箱的稳定性，动力传递会有所保留（通过电脑限制转速和接合速度等），这台变速箱更擅长平顺、舒适的驾驶方式，在抑制顿挫方面的表现也不错。

　　绝大部分老科鲁兹车主都对它的操控性赞赏有佳，而这一代科鲁兹在提升了动力之余也没有忘本，对行驶表现和操控能力很关键的底盘部件也减重了11%，这让整车更加灵活。配合瘦身后的车身尺寸，在城市中开这款车甚至会让猫哥怀疑自己在驾驶一台两厢车，非常游刃有余。