当时，雷诺的设计师希望能设计出适合社会贫穷时期的小型车。1942年他们完成了最初样车的研发。在后来的3年间，雷诺技术人员又完成了两款样车的研发。

       一直有传言说4CV是由大众的设计者费迪南德保时捷（Ferdinand Porsche）于德国战败后，在法国关押期间设计的。实际上，1945年雷诺方面曾经向在关押期间的保时捷咨询过4CV样车的相关意见和建议。亲眼看过样车的保时捷对4CV的评价是，4CV是一辆设计感不错的汽车，保时捷建议对4CV的悬挂进行改良。

       1944年法国解放后，雷诺计划研发两款新车型，其中一款就是小型车4CV。另一款是采用前置发动机、后轮横向单摆臂式独立悬挂、2.0L排量的中级轿车。从市场前景来看，小型车4CV更适合当时的社会需求。因此到1950年，雷诺都没有研发中型轿车Renault  Fregato。

       1946年4CV在巴黎车展上首次亮相。当时的车身颜色采用了与德国陆军在美国期间的军车颜色相同的沙黄色。后来，雷诺引进了连续自动工作机床，提高了4CV的生产效率和产量。

       4CV发布当初，由于法国经济体制的不透明，使得4CV的销量并不理想。之后，雷诺通过战后的国营化，使得4CV的销量有了明显提高。1949年，4CV半年的销量就达到了37,000台，一度成为法国最受欢迎的汽车。1949年之后的10年里，4CV一直作为雷诺的主力轿车持续被量产。

       1956年，雷诺发布了4CV的后继车型Renault Dauphine，该款车比4CV的价格更高。最后4CV作为廉价版的Dauphine一直被生产到Dauphine停产前的1961年。4CV从量产开始到停产，一共生产了1,105,547台，它也是法国汽车业界销量首次突破百万辆的车型。在那以后，雷诺又发布了搭载了与4CV相同的发动机，车名也与4CV的含义相同的前置发动机车型"雷诺4"。

       4CV无论是设计感还是操控性都算是当时比较优秀的车型，而且改装起来也很容易。4CV也经常穿梭在汽车公路赛和拉力赛的赛场上。从1940年末至1950年代，4CV多次获得勒芒24小时耐力赛冠军。

       1953年日本的日野汽车与雷诺汽车签订合作协议，由日野在日本国内进行4CV的组装生产。之后，由于日本国产配件的采购销量有所提高， 1958年3月4CV完全实现了日本国产化。4CV在法国停产后，一直到1963年都是由日野汽车在日本国内进行生产。由于雷诺4CV的经济实用，受到了日本消费者的追捧，当时日本人称4CV为"小龟雷诺"，以表达自己对雷诺车的喜爱。

      福音是基督教用语，指有益于众人的好消息。而事实上，尽管在确凿的证据下，杀人凶手束手可擒，但当时在教会渗透到政府高官阶层的信徒和日本总理的黑色政治干扰下遗憾地夭折。使得该事件在日本警方的侦查历史上和在日本国人的记忆里留下了永远挥之不去的污点。

     《黑色的福音》是松本清张在其创作生涯中炉火纯青的巨著之一。它不仅社会性、思想性、文学性、艺术性和可读性具佳，且故事结构都极其严密，在日本国内被连续多次印刷，赢得不计其数的读者青睐和评论家以及同行们的高度评价。

       如今，虽然4CV已经淡出了人们的视野，但相信它的背影将始终留在那个年代喜爱雷诺汽车的人们心中。