星期三编辑部开会，早上上班后汉兰达就没出去过。一猫编辑部在广州老城区，车位都很狭窄，开汉兰达回办公室第一天，就意识到这部车的尺寸真的不小。泊车的时候，我特别希望汉兰达有一套奥德赛那样的全景视像系统，会特别有用。

　　SUV和MPV本来是两种类型的车，就是因为都提供了7座，价格也相当，“一不小心”就成了对手。《一猫汽车网》曾经做过一个调查，问了一些准备购买7座MPV的准车主，在了解过汉兰达以后，动摇了原来的选择。大家普遍的意见是，既然都是7座，空间同样充裕的汉兰达，还“赚了”SUV的“高一等”享受，很吸引呢！

　　不过，刚刚买了一部7座MPV的一猫后市场频道负责人张翼，对这种说法不屑一顾，他表示最看重就是座椅舒适性，一些拥有独立座椅的中大型MPV，依然是比汉兰达更佳的选择，第二排完胜，包括第三排座椅，许多MPV依然比汉兰达更令人满意。汉兰达看起来空间很大，但第三排座椅座垫太低，像是“蹲”在座椅上，而且曲起来的膝盖，因为膝部空间不足会顶着第二排座椅的靠背，长途行车会很累的。

　　汉兰达的优势是底盘，素质远远高于大部分的MPV，周四我们进山，拍摄一个越野车选题，一部普拉多、一部帕杰罗，汉兰达是工作车。行驶在山间砂砾路上，汉兰达的稳定性和悬挂噪音，依然保持在极佳水平。全新的四驱系统，可以通过仪表台的H型能量图，显示实时驱动力分配，后轮在大部分时候都能获得动力，只有在高速巡航时才会切断后轮动力提高燃油经济性。

　　趁着汉兰达在，周末同事们提议去团建，去卡丁车馆出一身汗是好主意。满座状态下的汉兰达，动力依然让我满意，加上隔音出色，高速公路上车速一不小心就破百，我留意了一下瞬时油耗，以100km/h速度巡航，百公里油耗仅为8L左右。从星期一到现在的百公里综合油耗，也回落到11.2L，换算成人民币就是一公里一块钱左右（95#）。

　　我让同事们逐一汇报自己所在位置的感受，基本上都是满意的，最后一排的膝部空间问题，可以通过适当前移中排座椅来解决。宽度是没有问题的，我们也试过在后排紧进3个同事，空间依然够用。事实上，在美国，新汉兰是有8座版本的，只是中国版取消了后排中间座位，应该是出于税费考虑。

　　一周终于来到休息日，汉兰达当然不会闲着，有大有小又是满座出游的节奏。之前我曾经抱怨过，对新车取消了中排独立座椅布局感到可惜，但在家庭出游时，连体的中排座椅却显示出优势。

　　据我所知，现在7座车热销，很大原因是和二胎生育潮有关，一个家庭两个孩子，一对夫妇，一方父母，再加一个保姆阿姨，7个人一部车刚刚好。如果是独立中座，两个孩子一人一张安全座椅就全占领了（因为通常只有中排座椅有ISO-FIX），要三个大人缩在第三排？的确有点奇怪，如果第三排是连体的，乘员布局会更加合理。

　　但我们还是发现了汉兰达一个硬伤，就是7座布局时，与类似奥德赛、GL8等MPV相比，尾箱空间还是不够。这也是这类城市SUV的“通病”，其实如果和锐界等直接对手相比，汉兰达的行李箱空间已经更大，只是满座7人后，由于第三排座椅不能移动，行李箱就剩下相对窄的位置了，差不多就是一个高尔夫球包的空间，只能放下一部简易婴儿车，但问题是有两个宝宝两部婴儿车，还有尿布餐具一堆、宝宝装备若干、大人行李、游泳圈……放不下怎么办？我们的解决方案是把行李放到前面，让苗条的乘客抱着。

　　对了，周末的旅行，亲友们对汉兰达的全景天窗一致叫好，感觉特别开扬，起码在视觉上不会用拥挤之感。

　　总结：一周时间，汉兰达完全融入了我的生活，它从工作日忙到假期，跑了一千多公里，百公里综合油耗最终定格在11.8L。我对新汉兰达的不满只有两点：1，第三排舒适性；满载情况下的行李箱空间不够。除此之外，我都很满意，10分满分，我至少会给8.5分。接下来，我又陷入了纠结，因为我正好就有计划买一部7座车，我不满意奥德赛的底盘表现，但又不想将就汉兰达的第三排和行李空间，如何是好？30万左右的7座车，我还能找到更好的吗？